四娘教子 路虎发现四代发展历程-路虎第四代发现

阶梯式车顶、不规则的后车窗、无所不用其极的直角设计，单凭这些，你脑袋中肯定马上有答案了，接下来要说的就是路虎的发现。就像人一样，只要你想起他的眼睛、他的鼻子、他的嘴巴，那不管他换了什么妆容什么服饰，你都一定认得他，而发现，就凭这些坚持了25年的经典元素，让他“深入民心”。

路虎发现经历25年发展，历经四代更替，在SUV的世界中，它的出现无疑是造车工艺与全地形能力结合的经典，然而在它不断创造一个个经典的时候，它的品牌路虎却在不断的易主，不同娘带出来的孩子会有怎样的变化呢？我们一同来回顾一下路虎发现的四代变化。

路虎发现1

众所周知，路虎发现诞生于一个历史上非常著名的Project Jay：当时日本汽车对越野车辆技术越来越成熟，性能和品质甚至价格也都能符合各地市场需要，已经先后攻下对路虎极为重要的澳洲和非洲等市场。面对日本车厂入侵的极大压力，路虎高层决定展开全新车型的研发计划，正面迎战日本车厂。而Project Jay的产物正正就是路虎发现。

处于20世纪80年代中期的当时，罗孚公司下的路虎品牌在托尼·吉尔罗伊（Tony Gilroy）的领导之下动用了所有可用的资金来生产一个全新的车型。但当时的罗孚公司毕竟没有给予他们很充足的资金，因此新车型需要在路虎110或者揽胜的衍生车型中选择一种底盘来进行开发。最终，设计师选择了揽胜，因为揽胜的路跑性能更好，改良潜力更大。考虑到路虎揽胜的底盘和驱动装置，新车的基本尺寸和体积将不可避免地和路虎揽胜大体相似，于是设计师绞尽脑汁，终于选择了阶梯式的车顶设计风格，车顶滴水围栏上额外加装玻璃。而这一决定，深远地影响了发现的整个家族设计。

第一代路虎发现在1989年9月推出，当时只有三门旅行车版，可选V8汽油或四气缸涡轮增压柴油发动机。虽然发现在外观上与揽胜区别不大，但经过精心设计，发现的价格更低，当时的售价是15750英镑，而揽胜的起售价达到了23784英镑，比发现整整高出了8千英镑，也就是51%。如此廉价当然亲民，同时发现沿用了揽胜的底盘、悬挂、转向和制动系统，而且采用了新型的压制钢轮毂。为了突出新车型与速度更快、价格更高的揽胜之间的区别，发现的发动机配备了SU汽化器，功率达到了108kW，另外还有一款性能更强、功率强劲26%的2.5升涡轮增压柴油发动机版本可选。随后马上推出了五门版车型，整体外观没有任何改变，但明显更受市场欢迎。

故事说到这里，需要插入一个题外话，当发现的销售日渐火爆时，原本的劲敌日本厂商也开始眼红，于是本田决定生产发现的贴牌版车型——Crossroad，是的，不只包包鞋子有贴牌，汽车也有贴牌。这也是为什么我们会在本田的车型历史中看到一部彻头彻尾的路虎车。本田Crossroad是第一款以国产车名义销售的外国车，它只有一种车型，而且完完全全是发现V8i的翻版，只不过名字不同而已。Crossroad不仅配备了符合排放标准的3.947升V8发动机，还配备了ZF采埃孚自动变速箱，而非惯常的5速手动变速箱。其设计风格毫无改变，也就是说，本田和罗孚经销商在日本同时发售一款车型，只不过一台叫本田，另一台叫发现。如果够仔细的话，还能在前大灯的镜头上找到路虎标志的铸模。

路虎发现2

时间运转到1994年，宝马刚刚收购罗孚集团后不久，“新的娘”开始着手升级路虎车型，矿大运营规模。下一代的揽胜几乎已经准备就绪，神行者的设计方案也马上得到批准，接下来的就是发现的全面改版。

不知道是二娘比较苛刻还是怎样，很多人都觉得，发现2和发现1几乎没有改变，大家都爱说它“一个壳卖两代”，但其实只是二娘的功力藏得够深。发现2的车身和底盘等很多方面都进行了返工，例如它在2450mm的轴距底盘基础上，多加了一道横梁，以增强它的稳固性；轮距增宽了50.8mm；采用瓦特连杆而非人字架定位后轴。改进的车型只出五门版本，后悬增加了127mm，以此来增强实际的承载能力。还有几乎所有的外侧金属板和部分内侧金属板都有所改动。

发现2与发现1最大的不同是它导入了诸多的电子产品，以增加车辆的使用便利性和行车安全性。在发现2上，搭载了更新更快更精密的发动机管理系统，满足动力需求的同时，提高燃烧效率，节省油耗、减低排放。而在主动安全上，路虎更是一口气将DCS动态控制系统、ACE主动过弯强化系统、HDC陡坡缓降系统等，全都加在机械结构强化后的发现2上，让发现2无论是在公路还是越野，都能获得电子辅助系统的辅助，发挥发现2最强大的动力性能。

路虎发现3

2000年，福特从宝马手中收购路虎，成为路虎的第三个“娘”，于是发现3有了一次颠覆性的改变。也许是三娘比较挥洒，发现3大手笔的改动使之与之前的版本完全不同，甚至与揽胜也毫无相似之处了。2004年推出的发现3，大体上开始走仅次于揽胜的中、高端路线，而事实也证明，发现3成为了发现车系在欧洲市场的分水岭。

发现3车系体积更大，重量更重，动力更强，造价也更高，由于轴距达到了2885mm，车内空间也宽敞了许多。发现3的所有部件都是全新打造，没有任何部件来自原有车型。而更重要的是，发现3引入了一种全新的车身结构——整合一体式车身底盘结构，采用了包括加氢重整在内的全新生产方法，全面结合了承载式和非承载式车身的所有设计优点。发现3采用可调节高度的全独立空气悬挂系统，使其在不损失越野性能的同时大幅提升了舒适性。还首次在量产车型上配备了路虎的专利技术全地形反馈适应系统Terrain Response，这套系统可以让驾驶者根据路况进行行驶模式选择，然后车辆的电脑系统自动调节到最合适的设定，这其中包括车身悬挂高度、发动机油门反应、挡位选择、差速锁的应用等，那就意味着，哪怕你是一个从未进行过越野驾驶的人，发现也会帮你掌控一切。

路虎发现4

在三娘的怀抱中发现发光发热，吐气扬眉，在中国市场更是家喻户晓，只是依然改变不了的是换娘的节奏。2008年3月26日，福特汽车公司宣布, 公司已签署向塔塔汽车出售捷豹路虎业务的最终协议，四娘最终敲定，一个来自印度的巨头。

或许是发现3的影响实在深远，以至于就算换代，发现也舍不得改变一系列的设计，还是说发现始终跳不出“一个壳卖两代”的怪圈，反正2009年发布的第四代发现还是有着非常浓厚的发现3影子。尽管车头是全新设计，尽管头灯变得更加修长，尽管还加入了LED灯环。虽然改变不多，但每一处改变都起到了画龙点睛般的神奇效果，或者说是锦上添花吧。当然，路虎的工程团队还为我们奉献了两款全新的动力系统，其中5.0升V8自然吸气汽油发动机和3.0升TDV6柴油发动机是首次出现在动力清单上。

继续使用整合一体式车身底盘结构成为第四代发现优异越野实力的重要基石。而路虎独家的全地形反馈适应系统Terrain Response，在新一代发现身上也继续强化提升，针对沙地越野与巨石攀越能力进行升级。

四个娘调教出来的孩子应该是更加全面，性格上更懂顾全大局，发现没有让我们失望，很多人认为娘家的不断易手会导致车系的发展崩断，但很明显，发现不仅没有停滞，而且还在保留了自己的经典个性之余，贴合现代元素，也许这种毫无违和感的交融只有在英国的孩子身上才如此淋漓尽致吧。