在雷克萨斯车系中，一直比较喜欢LS、GS，而今天的我们要说的，就是雷克萨斯的第一代GS，GS是雷克萨斯史上第一款前置后驱动力布局的运动型豪华轿车，他的定位比ES高，地位仅次于顶级的LS车型。
原厂代号与Toyota Crown Majesta同为“S140”，1991年10月先行以Toyota Aristo之名于日本地区上市，1993年才陆续在北美、欧洲等地发表的第一代GS，其在日本本地销售的，被称作丰田ARISTO（丰田贵族），其他市场的一律叫雷克萨斯GS系列。
这辆雷克萨斯GS300是车友Papillon带给我们的，他的整体造型和第一代的丰田亚洲龙有着几分的相似，丰满而圆润，他是由意大利设计师Giorgetto Giugiaro设计的，在1993年的时候，这样的设计简直是美到惊人。
带有浓郁欧洲风格的第一代GS的车头前端非常的流线，这让他的风阻系数只有0.31，大灯和中网都比较简洁，没有过多的渲染之处。
中网仅在四周有镀铬饰条，非常内敛。
玻璃大灯依然通透。
GS的车尾浑厚而有力量，和卡戴珊的屁股有的一比，双排气管分置左右，尾灯采用了横贯式的，GS300的身份标识嵌于其中，旁边的尾箱钥匙孔有些小家碧玉的感觉..........
浅色中隐衬出的大红，将其车灯功能艺术地分将开来。
车灯亮起时那种幽幽的感觉正是老车的魅力所在..........
打开尾箱，开口并不是很大，做为一款主打运动型的车型，或许这里并不是他所关注的重点，请忽略里面的凌乱，尾箱盖没有采用液压杆支撑稍有遗憾。
他的车身尺寸分别为长4900mm、宽1820mm、高1500mm ,总质量2264kg，属标准中大型房车尺码，他的尺寸大于同时期的主要竞争对手宝马5系和奔驰E级。
六幅的铝合金轮毂保持的很好，没有刮划的痕迹。
动力方面，初期只有单一GS 300车型，搭载引擎代号2JZ-GE的3.0升直列6缸自然进气引擎，拥有226匹最大马力和285Nm的最大扭力，由静止加速到约时速96公里 (60mph) 为9秒。
而在日本国内的Aristo发动机的型号就要多一些，有3.0 Q、3.0 V与4.0 Zi-Four共3种车型，分别搭载代号2JZ-GE、2JZ-GTE和1UZ-FE的3.0升V6自然进气、3.0升V6双涡轮增压及4.0升V8自然进气引擎，可输出226匹、276匹与250匹的最大马力。
机舱内让车主收拾的非常干净，可见对他的爱惜程度，粗壮的机盖液压杆。
各种牌........
1993年，第一代的GS300，在日本，丰田专门为雷克萨斯GS建造了田原工厂，田原工厂大量使用焊接机器人。一辆GS全车4200个焊点，只有8个是手工焊接的。
GS的内饰和配置一贯是不遗余力的高，第一代GS中控台带有高级胡桃木装饰，座椅采用真皮包裹，四向可调方向盘，而且带有记忆功能，配备Nakamichi（中道）高级音响，12碟CD和CFC-free自动调温空调，前排气囊、电动天窗、前后通风盘式刹车系统..........
牵引力控制系统（TRAC）只出现在左舵车型上。
仪表灯亮起，显示这辆GS300已经跑了25万公里，这对一辆20多年的老车来说其实并不算多，如果政策允许的话，我想那个时代的车再跑个25万公里也不会有任何问题的。
脚驻式手刹
GS的波头和第一代的LS400的波头很像，只是更为短粗，与六缸发动机相匹配的是4速自动变速箱。
座椅在今天按下去，支撑度依然很好。
天窗密闭的也很好，没有丝毫的漏水迹象，开启很顺滑。
原车包裹的织物还很新的样子。
后排空调出风口
第一代GS的后排空间也算宽敞，乘坐起来也丝毫没有压力。
行驶证上的照片，首代GS便采用欧美豪华性能跑房车惯用的前置引擎、后轮驱动底盘设定，并搭载前独立双A臂式、后独立多连杆的悬挂结构，除了拥有利落的造型，他的驾驭感受也是非常的灵活和出色，由于当年日元的大幅升值，曾让他在北美的售价一度达到46000美元，就好比我们近期国内人民币升值一样，对我们的出口企业造成了不小的压力。
在车形上，第一代GS 300车型从1993-96年都没有较为明显的变化，唯一值得一提的是在1996年，新的5速手动变速箱首次导入GS车系，其他变化包括重新设计的尾灯及后厂商铭牌式样。
1996年年底，第一代GS正式停产，他曾经通过大贸手段少量进入国内，今天还能够行驶在路上的已是少之又少了，不知道这样一辆大器天成的GS300还可以在我们身边陪伴我们多久。
