新的一年到来都是辞旧迎新的一个篇章，这不上汽通用别克也不例外，从2005年生产至今的GL8经典版（陆尊）以及行政版车型（与陆尊同属GL8二代车型）已经在沈阳北盛工厂停产，全新GL8（第四代）将与GL8豪华版（第三代）同堂销售。但是，未来国内的消费者想要花18万甚至22万买到一部别克品牌入门级可信赖的MPV车型就变得遥遥无期了吗？这是通用主动在国内放弃20万MPV市场还是另有规划？下面我们就一同来了解下。
最早要追溯到上个世纪末期，当时的通用集团在海外的子品牌中以Pontaic（庞蒂亚克）布局了一款Multi-Purpose Vehicle多用途车辆（就是MPV）——Montana。
而当时的上汽通用准确的洞悉到了MPV这样的车型未来在中国地区市场的极大潜力，转而以Montana（当时的IISH碰撞测试中，该车的总评价为“poor”最低）为基础改造而来了1999年款的GL8车型。时间延续到了2005年，这时候继续在外观设计以及空气动力学等方面做了本土化改进后，GL8推出了经典版和行政版车型面市，这其中的经典版车型便是“GL8陆尊”。
国产GL8历史
目前，第一代的车型早就退出了历史舞台，由GMT201平台打造而来的GL8陆尊这代车型也在2016年12月29日停产，从2005年至2016年底将近12年的时间对于一款21世纪诞生的车型来说也真是老骥伏枥；而第三代车型未来将与第四代新车同堂销售。
上汽通用别克年度改款车型的外观调整规则：
而别克甚至有意而为之的对第三代车型进行了改进，这里举个例子：就说上汽通用别克的小型SUV车型昂科拉，该车没有进行车型换代，但是目前通用的家族化设计语言进行了更新，新的家族化设计语言的典型体现在了前脸的那个中网和格栅。
这里举例昂科拉是要说明一个问题，上汽通用别克下一个要这么做的就是GL8的第三代车型，同样在不大改的前提下将全新的家族化设计的典型代表元素加入其中。预计经过外观调整的第三代GL8车型将与全新的第四代车型十分接近，所以为了更好的做出区分，动力总成的调整可能是最佳的方案。
或将推出GL6替代停产的陆尊成为MPV入门车型
以目前可以得到的信息情报来看，未来上汽通用将布局一款定位低于GL8的GL6车型，这款车型很有可能弥补在20万元左右的价格区间中国消费者对于合资MPV车型的需求。可能我们消费者会问了：那物美价廉的GL8入门车型陆尊说没就没了？这想想有点不懂也不爽啊！
那么，编辑的立场和观点就是：1、技术以及车型平台的升级导致老旧车型的退市是历史必然。2、通用在国内的品牌一直都是比较良性的发展，顺时进行车型车系的高质量综合整理，继而使得品牌向上进步是较为良好的企业发展思路。
在正式停产前，GL8陆尊车型的终端售价在18万元左右，而同代车型的行政版终端售价接近22万元，这两款第二代车型的停产是要断送了上汽通用别克在18-22万元的一个广阔的MPV市场吗？多少车主对GL8的感情集中在了陆尊这个车型上，想必大家可以结合自身的经历体会一下，你坐的专车中有多少是陆尊？你在马路上见到的陆尊又有多少？整个GL8车系中陆尊的销量占比是多少？这三个问题也是从侧面反映了中国消费者们对20万以下的合资品牌可信赖MPV车型的一个渴求。不过不要紧，GL6或许在2017年4月的上海车展正式亮相问题不大。而关于这款20万左右售价的GL6我们都能知道点什么呢？
由上表我们很直观的看到，未来第二代GL8经典（陆尊）和行政版车型停产后，将要来接替20万左右售价区间的新车或为GL6车型。
【GL6原型车】
上图的这款欧宝全新一代Zafira（赛飞利）是在2016年10月开幕的巴黎车展正式亮相的，考虑到通用在全球的布局，未来国产的上汽通用别克GL6基本上可以让编辑很负责很很胸有成竹的告诉大家是由这款全新赛飞利做本土化后（换个别克全新家族化设计的前脸中网和格栅，因为灯腔已经是通用别克家族最新的了）而来的新车。得益于曾经老骥伏枥的GL8第二代车型和第三代车型在国内市场的口碑和品牌号召力，未来的GL6前景乐观。
而灵活的提供6座与7座版车型也将大大增加该车在中国市场的可选择性表现，但是未来该车的定位是要低于GL8车型的，上汽通用别克的1.5T发动机或将是这款GL6车型可以选择的动力总成，这也就注定了未来消费者手中的20万元买到的肯定不是GL8这个级别的合资MPV车型了。
这也完全符合上汽通用别克未来的车型发展逻辑，SUV、运动车型、舒适车型和新能源车型四个大类，每个大类中再具体细分垂直到更多的售价区间。
注释：新能源分类中名词解释，EV（Electric Vehicle纯电动车辆）、PHEV（Plug in Hybrid Electric Vehicle插电式混合动力车型）、HEV（Hybrid Electric Vehicle混合动力车型）以及EREV（Extended-Range Electric Vehicle增程式混动车辆）这个四个目前主流的新能源汽车种类。
同时Avenir高端品牌车型的加入更是别克品牌整体向上进击的序曲，而包括2016年的凯越在内，上汽通用别克已经停产了两款有重要历史意义的车型，对于一个全球性汽车集团来说在“对的时间做对的事情”一定是无可争议的。上汽通用此举不仅为自身的品牌提供了更加充足的向上动力，同时也为国内的消费者带来了汽车消费升级的新选择。
全文总结：如果要是在18万买第二代的GL8陆尊和18万买全新GL6之间做个选择，想必更多的消费者都会对后者偏爱有加吧。一个老旧车型的停产往往都是另外一个新车诞生的序曲，只不过这次GL8第二代车型的停产后诞生了一个稍小的全新GL6。你可不要认为别克是把GL8这个级别的合资MPV售价变相提高了，遥想2005年的时候第二代GL8上市的售价区间与目前的第四代车型（除了Avenir外）相差并不多，2005年的时候全国房价是个什么水平？所以，顺应时代，汽车产品的消费升级也是正在有条不紊的进行着！
| 经销商报价 | 33.74-44.99万 |
| 厂商报价 | 44.99万 |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | MPV |
| 款型 | 2017 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 205 | |
| 0-100加速时间 | 8.8 |
| 工信部综合油耗 | 9 |
| 百公里耗电量 | - |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 5203/1878/1805 |
| 轴距(mm) | 3088 |
| 前轮距(mm) | 1612.000 |
| 后轮距(mm) | 1626.000 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(Kg) | 1980.000 |
| 车身结构 | MPV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 7 |
| 油箱容积(L) | 70 |
| 行李箱容积(L) | 521-1650 |
| 发动机型号 | - |
| 气缸容积(cc) | 1998 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | - |
| 冲程 | - |
| 最大马力(Ps) | 260 |
| 最大功率(kW) | 191 |
| 最大功率转速(rpm) | 5400 |
| 最大扭矩(Nm) | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-5000 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国V |
| 动力系统 | - |
| 电池管理系统 | - |
| 电动机最大功率(kW) | - |
| 电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 电池支持最高续航里程 | - |
| 变速箱简称 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/60R17 |
| 后轮胎规格 | 225/60R17 |
| 备胎 | 非全尺寸 |