[爱卡汽车 SUV频道 原创]
我们可以发现，近两年来，部分中国汽车品牌正在经历自我突破的过程，越来越多出色的原创设计开始展露。在2018新年伊始，我们来到了珠海，与陆风逍遥进行了一次全新的邂逅。
陆风逍遥是陆风品牌在2017年广州车展上隆重推出的紧凑型SUV车型，并且于2018年1月4日进行了上市。7.99-13.19万元的售价加上俊朗的外形使得逍遥在市场上拥有很强的竞争力，而此次的体验活动，我们也会对其进行全方位的检验。
一、陆风逍遥外观
此次体验的车型为陆风逍遥2018款1.5GTDI CVT全景钻石版，为逍遥全系的最高配置车型。独特的造型风格是陆风逍遥在外观上给人的最大印象。
陆风逍遥的整车造型极具个性，轿跑风格的造型让逍遥看上去更像是一台跨界车型。值得肯定的是，在这台陆风最新款的SUV身上，原创度还是比较高的。
“贯穿”是陆风逍遥前脸造型设计的灵魂所在，贯穿式的中网很好地延伸了视觉宽度。中网上的镀铬亮条则使得前脸更为潇洒、俊俏。
中网格栅的造型灵感来源于博古架，在陆风的车标下方则配备有前置全景摄像头。
这台试驾车型配备了全LED的大灯配置，远近光一体的LED大灯如鹰眼般炯炯有神。
前保险杠格栅同样采用了贯穿式的设计，很好地做了上下呼应，在格栅两侧拥有“一“字形的日行灯，而雾灯在陆风逍遥上并未配置。
虽然定位于紧凑型SUV车型，但是追求运动化、年轻化的造型，使得陆风逍遥在车身尺寸上并没有太过出挑的地方。陆风逍遥的长宽高尺寸分别为4439/1835/1580mm，很明显可以看出设计师在车身尺寸上所做的妥协。
车身侧面的线条灵感来源于偃月刀。
试驾车型配备了全景影像系统，侧方的摄像头被安置在外后视镜下方。
在陆风逍遥1.5GTDI的全系车型上，均配备了无钥匙进入系统。
或许陆风逍遥的尾部依稀还有其它车型的影子，但细节上的刻画，还是能找到其特有的风格。
陆风逍遥尾灯的造型颇为别致，点亮后也拥有一定的辨识度。而流水式转向灯是其的最大亮点。
陆风逍遥拥有很漂亮的排气口装饰，只不过遗憾的是，真正的排气口被隐藏在了车尾下方。
试驾车型配备了采用五辐设计的双色轮圈，搭配玛吉斯品牌的轮胎，轮胎规格为235/50 R18，刹车卡钳采用了更具动感的红色。
陆风逍遥外观
二、陆风逍遥内饰
战斗气息是陆风逍遥内饰给人最大的感觉，红黑配色带来无与伦比的视觉冲击力。陆风逍遥的内饰设计拥有较高的原创度，只不过在内饰整体设计上不如一线自主品牌那般老练，但无论如何，这种原创的设计始终都是需要给予鼓励和支持的。
内饰运用了大面积的红色，在视觉上给人造成了非常强烈的冲击力。
陆风逍遥的内饰整体采用了环抱式的设计风格，这在当下是一种很流行的内饰设计手法。可以突出内饰的整体感，让驾驶者始终有被簇拥的感觉。
陆风逍遥的方向盘采用了打孔的皮质包覆，握感舒适。在造型上采用平底的设计，只不过偏大的方向盘尺寸反倒使这一设计略显别扭。
陆风逍遥采用了机械式的仪表盘，仪表字体十分另类，不利于驾驶者快速读取仪表信息。在此也呼吁陆风能尽快对此设计进行改进，避免出现用户的抱怨。
中控的操作屏幕采用了主流的8英寸液晶显示屏，车载多媒体系统功能较为全面，集成了当下主流的Carplay、Carlife等互联功能。
由于车载多媒体系统内嵌了4G模块，因此带来最大的便利之一就是进行实时路况查询，而导航也可以根据路况的变化，对导航线路进行不断地更新，十分智能。
比较引人注目的是，陆风逍遥的一键启动按钮也为红色。
陆风逍遥的前排座椅造型十分运动，拥有镂空造型的红色皮质座椅时时刻刻刺激着驾驶者肾上腺素的分泌。只不过座椅的包裹性并没有看上去那么好，好在在填充上还是能够获得一定的舒适性。
前排座椅靠背镂空的造型是陆风逍遥内饰的一大亮点。
后排座椅为三人座，并在中间设置了头枕，两侧座椅的填充十分厚实，拥有不错的舒适性。
陆风逍遥全系为前轮驱动，虽然缺少了四驱传动轴，但是中间地板的凸起似乎对后排中间的乘客也不是很友好。
陆风逍遥的后备厢十分规整，只不过两侧的轮拱侵占了不少横向空间，而且由于陆风逍遥倾斜的D柱设计，使得衣帽架的储物空间也较为紧凑。
陆风逍遥内饰
三、道路试驾及体验
我们此次试驾的车型配备的是陆风自主研发的“Green Power”绿劲1.5GTDI涡轮增压发动机，最大功率为120kW（163Ps）/5400-5700rpm，最大扭矩为250Nm/1500-4000rpm，账面数据可圈可点。
配备了1.5GTDI发动机的陆风逍遥可以在8.9s内完成百公里加速，这在中国品牌SUV车型中名列前茅。
试驾车型搭载的是来自邦奇的代号为VT5的模拟8挡CVT变速箱，采用的是蛇形换挡模式。
陆风逍遥的前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂结构，后悬挂采用的是E型多连杆式独立悬挂。这两种悬挂形式在目前的紧凑型SUV车型中十分常见。而相同的结构却因为不同的调校及连杆布置位置，会有完全不同的驾乘感受。
E型多连杆式后悬挂在紧凑型SUV车型上很是常见，陆风逍遥采用了钢质的悬挂连杆，并未使用轻量化的材料。
首先，这台1.5L涡轮增压发动机的动力性算得上充沛，尤其对于它的排量来说。而这台CVT变速箱确实也没给发动机拖后腿，始终能保持一种顺畅的工作状态。
由于CVT变速箱的特性，导致在整个加速过程中，发动机的转速始终保持在一个较高的区域，由此而来的发动机噪声有点恼人。
陆风逍遥的悬挂调校软硬适中，符合体验前对其的预期，过滤掉大部分路面震动没有问题。对于一些比较大的颠簸，也可以以一种比较柔和的方式传递至车内。
在侧向支撑上，陆风逍遥的表现也处于平均水平。对于这个级别的车型来说，在侧向支撑上并不会有太大的差距，而过于追求运动的调校势必也会造成舒适性的急剧下降。
陆风逍遥的刹车质感给我留下了最为深刻的印象，整个刹车过程非常线性，并不会给人那种一下很突兀的感觉，陆风逍遥的百公里刹车成绩也进入了40m之内。
陆风逍遥全系采用电动助力转向，配合尺寸偏大的方向盘的长力臂，可以获得较轻的转向力度，在原地转向时，对驾驶者来说比较友好，在驾驶过程中，转向的力度会稍有增强。
对于陆风逍遥的潜在客户来说，如果你需求的是它的外观和一点点操控的话，那么陆风逍遥的底盘整体性完全可以满足你的需要。
道路试驾及体验
四、珠海国际赛车场体验
历来，敢于将车轮驶上珠海国际赛车场的都不是什么善茬，而此次陆风将逍遥的第一次赛道试驾体验选择在此进行，足以看出厂商对这款车的信心。
珠海国际赛车场是中国第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场，全长4.3km。而用它来检验陆风逍遥的成色再好不过。
与道路驾驶不同，赛道驾驶不仅对于驾驶者来说是个挑战，对于车辆的刹车、轮胎等零部件更是严峻的考验。高频次高强度的刹车动作会使制动器的温度急剧升高，从而产生明显的热衰减。而粗糙度极高的沥青也是轮胎的最大杀手。
配有红色刹车卡钳的制动器能否在这一场战斗中全身而退呢？
首先进行的是场地道路试驾，与开放性公路不同，场地道路对底盘控制侧倾的要求更高。
在8字弯与绕桩路段，减震弹簧被压缩到极限。但是车辆保持的稳定性还是很不错。
陆风逍遥有很不错的操控极限，车胎能提供很不错的抓地力，试驾环节并没有一辆车冲破极限而失控。
此次在珠海国际赛车场主赛道的试驾车型均为陆风逍遥1.5GTDI全景钻石版，车辆并未进行针对性的改装，这也让我们能更好地在赛道上感受这款车型。
在900m的直道上，陆风逍遥的动力获得了完全的释放。转向随着车速的升高变得更为沉稳，给驾驶者带来的安全感成倍提升。
在高速过弯时，陆风逍遥的底盘具有一种双面特质，稳定却又不失灵活。因此在处理这些弯角时，都让人觉得游刃有余。
陆风逍遥圆满地带领着我们完成了此次的赛道试驾任务，其可圈可点的表现也给我留下了不错的印象。对于之前所担忧的刹车热衰减问题也并未出现。
编辑点评：不能否认，陆风逍遥的外观造型确实夺人眼球，而经过此次的试驾之后，它也告诉大家自己并不只是一个样子货。虽然在它身上还是会有不少小问题存在，但它更用实际表现告诉大家，自己在追赶的道路上并没有走偏。从今往后，自主品牌紧凑型SUV阵营里，又将会多一个选择。
赛道试驾及体验
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