作者 - 咖加用户：Chris Walker
一直以来，领克总是被赋予 极高的话题度和关注度，先撇开媒体宣传不说，其本身的产品力也处于国产品牌里的第一梯队。01、02SUV车型作为其进入市场的垫脚石，为领克打下了国产车型难得的口碑，并且为品牌奠定了 “时尚、年轻”的基调。最近领克发布了旗下第一辆轿车领克03，这次的发布会专门跑到了日本去掉，请了土屋老爷子，还同时发布了03的赛车。与之前不同的是这次03主打性能、运动，那么我们就来看看领克作为一辆运动A级轿车到底合不合格。
- - - 1.外观 - - -
以前笔者都是不提外观的，但是鉴于领克03外观争议比较大，这次就单独拿出来说说。
首先是最贵的“劲”车型，全部配备18寸轮毂，并且配备225宽度的45扁平比轮胎。正面在主散热器两侧设计安装了两个塑料板，把气流导通到侧面进风口，据说是用来改善轮拱乱流的。笔者觉得倒是像八字胡，看着挺虎的，喜不喜欢其实见仁见智。整个车头的比例、视觉效果并没有大家预想中那么差，好不好看不说，但是笔者觉得最起码不丑，也不显得车轮小，起码在现场看的时候觉得并没有什么不妥。
18寸双色铝合金轮毂放在这个级别已经不算小了，视觉效果也不错。与之相匹配的是固特异Eagle F1 ASYM 2轮胎，算是运动轮胎吧，单条售价在700元以上。花纹分内外，不对称设计，这个价位用这样的轮胎并不多见。
尾部造型我就直说了，在白天绝对不能以“好看”来形容。保险杠下沿大面积的塑料假扩散器真的很掉价，再加上形状不规则和蜜汁褶皱的存在，Hmmmmmm（听说03最初的设计师干一半离职了，消息不知真假）。但是后雾灯设计好评，这种在保险杠上的中心式后雾灯一般在赛车和一些美式车上才有出现，很运动，到晚上应该很好看，加上唬人的假扩散器和精心设计过的尾灯，整体效果以炫酷为主。
“型”配置有18寸和17寸两种轮毂设计，图中应该是18寸轮毂的样式。前杠上两道通风孔有一定的视觉堆叠效果，加上下方通风口设计比较简单，“型”的前脸看起来更厚，重心更高。但是从设计方面更保守，更符合主流审美。
轮毂虽然没有变小，但是由于采用单色设计，没有高光，所以显得轮子有些小，和“劲”相比颜值有所下降。
车尾设计保留了中央后雾灯，仍然有一块黑色塑料用来降低视觉重心，整体效果比“劲”好得多，看起来更加沉稳内敛。排气管隐藏在车底，依然是两根。
- - - 2. 内饰 - - -
如果单纯看这张图，我是分辨不出来这是02还是03的。领克的家族化设计从外观到内饰，甚至座椅都相差不大。
03的内饰设计和02非常相近，方向盘调节范围很大，仪表部分仍旧是那么小一点点的显示屏。中控扶手相对较低且手枕前后位置可调，档杆位置稍微有些靠前，把胳膊肘放在手枕上几乎是够不到档杆的。
“劲”的内饰饰板采用了暗红色蜂窝纹理（GTI：喵喵喵？），其他的地方真的没什么好说的了。非要说缺点的话还是有一个，可能是沿用SUV的人机工程学设计，仪表台整体位置稍微有点偏低，再高两厘米就可以充分利用视野内的区域了，同时也可以有更少的视线转移，提升一定的驾驶安全性。但是总体上来讲，“劲”的内饰延续了领克车系优秀的表现，在同级别属于领先水平。
其他配置的车型在表面上也只有内饰板材质的区别，就不多说了。全车用金属拉丝和化纤材料作为饰板居多，储物空间也基本够用，总体好评。
- - - 3. 空间及人机工程学 - - -
按理说领克03应该是跟领克01更为接近，但是前排座椅并没有出现领克01上那种坐垫偏短的情况，方向盘位置也可以调的比较靠后。前排靠背延续了领克以往的优秀水准，没什么好抱怨的。但是美中不足还是有的，坐垫比较窄，虽然可以很好的固定身体但是有些夹腿，对此要求较高的朋友可能坐久了会不舒服。同样的问题其实在01和02上也都有体现，相比而言01比较轻微。
后排座椅坐垫短，靠背陡，笔者180身高能坐下，算不上挤，但是感觉很局促，坐垫倾角能进行一定程度的弥补，但是免不了急刹车的时候膝盖会顶到前排座椅上去。另外座椅下方的凸台占用空间偏大，下沿与地板相接的地方有些靠前。后排座椅令人惊喜的是侧向支撑很到位，这样的设计非常少见，但是只能作为锦上添花的加分项，其靠背角度和座椅夹角仍是硬伤。
中央的突起虽然没被完全消除，但是高度已经很低了，中间座位可以坐人坐的比较舒服。另外领克的出风口比较有意思，往里推是关往外拉是开，后排这个出风口看上去只有一个，但是实际上是两个，调节的时候阻尼比较大，不是很方便，不太好定位目前的指向。不过个人认为不是什么大问题，不是很影响使用。
后门比较小也是一个隐藏的问题。门槛厚，车门后沿开口有些靠前，车门厚并且开启角度小，坐垫下的凸起占用脚部空间过多，这些问题几乎和之前测试过的宝马X3如出一辙，加上本身腿部空间就不充裕，成年男性上下车需要稍微挣扎一下，不过比进出宝马X3的后排要容易多了。
腿部空间差不多够用，但是和领克02问题一样，前排靠背背后是塑料材质，急刹车的时候万一顶上去就很疼了。
当然，除了急刹车，下车的时候也会顶上去……
总体来讲领克03还是更适合三口之家使用，或者刚生了二胎的家庭也够用，后排空间足够家里男性长子成年之前使用了，在其使用寿命周期内可以胜任家用工作。
头部空间看起来局促，但是在笔者坐进去后并没有压迫感，具体还有多少空间忘了量，至少比阿特兹大，所以日常使用是没有任何问题的。
额外提一下这个级别轿车装配全景天窗的好像不多，算得上是车型主要卖点之一。
后备箱空间够用，美中不足的是深处的宽度略小，开口有些高。
- - - 4. 动力总成 - - -
由于这次又是封闭场地试驾，所以日常行驶表现还是要各位自己去仔细体会了。但是在激烈驾驶过程中和低速蠕行的过程中都没有感受到发动机的和传动系统的震动，表现要略好于领克02，动力对于一般家用足够了。
DCT变速箱的表现也几乎挑不出来毛病，平顺性很好，起步没有闯动（用久了还是不是这样不确定）。但是代价就是换挡速度算不上快，降档反应以运动车型的标准来看也一般。手动模式下连续降档或者升档在进行到第二个档时延迟会逐渐增长，到第三个或者第四个档可能会需要等一秒多才能完成操作。
简单总结一下，这套总成由于三缸和双离合两大抖动源头的原因，在动力请求和性能方面做出了不少妥协。发动机本身极限出力很大，动力本身是够用的，但是变速箱为了平顺性调低了换挡时间，加之本身反应就不快，所以激烈驾驶的时候还是要多注意档位，人工干预需要多一些。
- - - 5. 操控性 - - -
试驾车在极限状态下一直在推头，但是怪不得03，试驾车的前轮已经近乎没有花纹。但是相比于领克02的ESP修正，03的介入有所改善，但是依然比较暴力。方向盘相比于领克02也有所改善，主要是阻尼的增大，但是回正力矩相随角度变化依然缺失。这样的改善有利于驾驶者谨慎对待方向盘，对于缺乏驾驶经验的驾驶者而言更为安全，防止他们在遇到紧急情况时过度反应发生危险，但是领克02上最主要的问题——方向盘缺乏沟通感，依然没有得到妥善解决。
操控性依然是领克03的亮点。由于试驾场地摆出的桩桶赛道过于紧凑，弯角仅限于满方向调头弯和快速连续S弯，但是依旧不能掩盖这副底盘的亮点。相比于尺寸相近使用同样动力总成的领克02 1.5T车型，03对于车身的动作抑制要更加优秀，过弯时侧倾抑制非常到位。更低的驾驶位置和优秀的侧倾抑制可以给驾驶者非常强的驾驶信心，由于是轿车架构，直线性能也更加优秀，动力的响应和极限加速度也要好于02的1.5T车型，甚至其直线加速直观感受也好过02的2.0T四驱车型。
除了上述特点之外，车身的跟随性也是所有领克车型里最好的。在连续S弯处随着方向盘改变车头的速度非常迅速，车身的重心转移非常自然并且底盘回馈非常平衡。在前轮快磨平的情况下依然能做到如此稳健的连续快速变向实属不易，优秀的底盘调教功不可没。但是一旦触及极限，车头依然会毫不犹豫地推出去（不知道换回正常轮胎后还是不是这样），但是其极高的极限和良好的车身反应已经完全可以满足一般的山路激烈驾驶，对于极限性能究竟几何其实不必深究，日常如果试图试探其极限是非常危险的。
- - - 6. NVH以及滤震性 - - -
这次试驾对于这方面的体验其实是缺失的，但是在激烈驾驶和准备过程中能感受到领克03对于排气和车外噪音的隔绝是很好的。尤其是前排，虽然没有配备双层玻璃，但是对于车外噪音的隔绝在这个级别已经很优秀了。舱内主要噪音来源还是发动机运转的噪音和胎噪，但是仅限于听得清楚，并不恼人。至于高速风噪就不知道了，轮胎由于采用了偏向于运动的轮胎，所以也在可以接受的范围内。
由于试驾场地比较平整，几乎没有大震动，有意向购买03的消费者在试车时需要额外注意一下。其次，高速和低速小震动过滤非常柔韧，并且全部一次完成。车身非常稳定，即使再快也没有硬碰硬的感觉，就以目前笔者的体验来说，领克03的调教在操控性和舒适性上取得了一个不错的平衡。
- - - 7. 总结 - - -
领克03总体而言还是一辆更加偏重于驾驶的车辆，优秀的操控性和奢侈的极限动力对于这辆A级轿车来说已经足够。不完善的点几乎都存在于后排，对有载4个成年人需求的用户不太友好，对于新婚家庭和新二胎家庭来说是足够的。但是车内讲究的用料和前排优秀的体验足以弥补这些缺点，如果不介意三缸发动机和双离合变速器的话，领克03是一辆非常值得购买的车型。
（差点忘了说，95号油，8块几了来着？买之前想清楚，油耗估计比02好不了太多）
主流132KW动力配置的“型”和“劲”官方售价介于13.68到15.18之间，“型”和“劲”的低配版车型差异主要在轮毂和轮胎上，“型”的轮毂小一寸，轮胎窄一厘米，但是理论上会有更好的舒适体验和经济性。“型”和“劲”的高配车型在配置方面各有优劣，“劲”额外多出换挡拨片和隐私玻璃，“型”多出后排调节副驾的按钮（并没有什么用）。而“劲”配置标配换挡拨片，“型”虽然没有换挡拨片但是多出了雾灯和转向辅助灯这两个在笔者看来非常有用的配置。
总体对比下来，笔者更推荐购买13.68万和14.88万的“型”配置，高配比低配多出更大的轮毂轮胎、一堆驾驶辅助系统、前驻车雷达、内置行车记录仪、座椅腰部支撑调节、自动座椅、自动灯光、雾灯和内自动防眩目后视镜这些比较实用还能体现高级感的配置。所以笔者认为最具性价比的是14.88万的“型”高配车型，过段时间如果有所优惠的话将会是A级家轿市场上非常有竞争力的一个选择。
如果不介意三缸发动机的话，领克03能为你带来这个级别数一数二的驾驶体验，拿不定主意得的话不妨去试一下，起码这辆家轿的表现超出了我的预期，非常惊喜。
个性鲜明，值得一试。
总评：4星
操控：4.5星
舒适：3.5星
性能：4.5星
内饰：4星
实用性：3.5星
价格：4星
PROS：
傻快；
极限极高；
目前最好开的三缸车；
内饰好看，功能还很现代。
CONS：
手动模式有些配不上这个动力总成；
后排空间同级别几乎没啥优势；
三缸，如果你心里过不去的话；
方向盘缺乏沟通，极限不好捉摸。
