作为造车新势力的零跑首款电动汽车S01，已经完成了上市前的全部准备工作。本文将对由零跑自行研发、量产并集成至S01的“三电”系统的技术状态深度研判。
采用正向研发模式的零跑S01两门四座轿跑电动汽车，前部为动力舱（红色箭头），中置动力电池组件（白色箭头），后悬架为扭力梁式版独立架构。
最大续航里程360公里的零跑S01电动汽车搭载的“三电”系统（电机、电池和控制系统），全部由其自行研发和量产。其中，驱动电机最大输出功率125千瓦、最大扭矩250牛米、最大转速11700转/分；采用18650型电芯、装载电量35.64度电动力电池总成能量密度达到140Wh/kg；包括动力电池、驱动电机、智能驾驶分系统以及整车层面的控制策略，全部由零跑及母公司大华自行研发。
白色箭头：“5合1”电驱动及高压配电系统上盖被掀开后的细节特写
黄色箭头：“5合1”电驱动及高压配电系统和驱动电机（含减速器）总成
红色箭头：18650型电芯PACK
很明显，零跑S01适配的驱动电机（单级减速器）与电驱动控制模块采用“直联”模式关联。DCDC、OBC和PDU高压用电系统与VCU和IPU低压用电系统进行了整合，构成了“5合1”控制总成。
上图为零跑S01“3合1”电驱动系统和“5合1”控制总成技术状态特写。
红色箭头：“5合1”控制总成
白色箭头：驱动电机（减速器）与“5合1”控制总成“直联”插件外防尘罩
黄色箭头：驱动电机和减速器总成
蓝色箭头：“5合1”控制总成冷却进出水管
绿色箭头：驱动电机冷却进出水管
需要注意的是，“3合1”电驱动控制总成重的电机控制器，实际上与“5合1”控制总成“集成”在一个总成内。确切的说，用“8合1”控制总成描述零跑S01电驱动总成更准确。
电驱动总成额控制模块的8组分系统被一体化集成，并共享单独一套散热循环伺服管路。这种驱动电机、高低压用电分系统、控制系统三种功能性部件的硬件层面“大整合”的设定，进一步降低了自重。但是在用料和线路布设方面要求极高（不是一般的高），避免高低压电用电器整合后的信号窜扰问题，以及不同用车环境和模式，导致的控制方面的故障频发现象。
目前，这套被命名为“Heracles（海格力斯，希腊神话力量之神）”的电驱动系统，完成12万次连续峰值功率启动、峰值功率能量回收制动循环寿命测试。
零跑S01电动汽车的动力电池组件，采用轻量化的铝合金下壳体，具备IP67级防护效能。每组电池PACK都单独设定防火、防水和气密隔层，以提升主动（燃烧）和被动（碰撞）安全性。
这种动力电池安全防护设定，可以延迟2-3分钟发生燃烧或自燃事故，可以延迟
率先上市的续航里程360公里的零跑S01电动汽车，动力电池组件采用18650型电芯，后期上市的续航460公里车型，将换装21700型电芯。
上图为7组由2X22节18650型电芯构成的PACK热效率图谱。
围绕7组电芯小总成的“蛇形”液冷管路进行均匀散热，以保证每组电芯温差不超过1.5摄氏度（目前国家标准为5摄氏度，特斯拉为2摄氏度）。
由于18650型三元锂电池先天的技术缺陷（较方形或软包电池），因此PACK以及总成对温度的控制就要更加严格。动力电池组件内部温度保持在35摄氏度，液冷进水口温度在25摄氏度。
上图为零跑S01电池PACK实物细节特写。
红色箭头：BMS控制线缆
白色箭头：所有电芯都适配了“双极双保险丝焊技术”，实现短路和过流保护目的
红色箭头：电芯与极板之间焊接的“保险丝”
在1支或多支电芯，因为大倍率放电或充电，产生的热量超过散热极限时，“保险丝”首先会熔断并切断电流仿制短路。这种安全冗余技术设定，是最大程度降低18650型电池技术缺陷导致“自燃”或“燃烧”事故发生的有效手段之一。
目前，续航里程360公里版本的零跑S01，适配18650电芯的动力电池总成，能量密度为140Wh/kg。并未量产的续航里程460公里版本的零跑S01，适配21700电芯的动力电池总成，能量密度为160Wh/kg。
两种动力电池总成都适配液态高温散热和低温预热功能。从厂家给出的恒温特性参数看，零跑S01动力电池组件内部温差1.5摄氏度，与特斯拉和宝马i3相当。
零跑的车型计划中，即将上市的S01为C平台车系；未来还会有采用S平台和C平台的车型量产。当下，零跑已经完成了传统的4大工艺（冲压、焊接、涂装、总装）和电驱动（电机、电池）厂房的建设。
笔者有话说：
在随后笔者与零跑技术负责人对话中得知，首款S01电动汽车，配置的“8合1”驱动系统轻量化超过目前量产的多数车型。但是，零跑S01并未对驱动系统散热管路压力，和电池散热管路压力进行区分。虽然，动力电池内部进行了近乎恒温处理（1.5摄氏度温差），但是对不同散热伺服需求的驱动电机和电控单元，没有进行区别化低能耗温度控制。
包括电机在内的“8合1”电驱动技术的高度整合，有利于提升驱动效率，降低自重。可是，高低压用电系统和分系统控制模块的整合，是否会在极限工况出现窜扰导致的使用不稳定故障，更是越来越多电动汽车常见问题。
作为造车新势力的零跑，起码在“三电”系统的研发和制造，起码超越了蔚来以及车和家等依赖代工和供应商整合的套路。当然，零跑是否能很好的存续下去，不仅要更好地讲故事，还要立足产品本身的硬实力。
至于，首款车型的可靠性和安全性，依然需要“小白鼠”车主们的验证，才可以获得一个阶段性的结论。
文/新能源情报分析网（换个角度看车市）宋楠