硬核野小子 香港试驾全新铃木吉姆尼-铃木吉姆尼

1方盒子的越野造型

玩车有很多种方式，有人喜欢加速快感，有人喜欢越野征服，还有人喜欢收藏欣赏，每个人的喜好都不一样。开小型SUV来越野似乎不是一种主流玩法，但由于铃木Jimny吉姆尼的存在，让很多平民玩家也能体验到越野的乐趣。今天在香港要试驾的就是第四代的铃木Jimny，熟悉它的朋友都知道，这家伙从上个世纪九十年代末开始一直到今年才正式换代，一代车型跨越整整20年！“神车”可不是随便叫叫的，这个野小子可是打破世界记录的攀登海拔最高的车辆，所谓，吉姆尼去不了的地方，其他车想都不要想了！那么接下来我们就来看看这次换代有没有给用户带来新玩法吧？

这次找到了一台小型小众但名气不小的小车来试驾，全新吉姆尼虽然还没有引入大陆市场，但是网友中已经有不小的热度。首先说说我觉得变化最大的方面，其实就是造型，如果说第三代车型看起来还有秀气甚至有些单薄的话，那第四代车型起码看起来是脱胎换骨了，“方盒子”的造型符合越野车硬朗的风格，尤其是方正的前脸和垂直的D柱转角，都是经典的越野风格。其实这个设计跟上世纪八十年代的第二代车型十分相似，如今回归本色其实更符合这群“野用户”的胃口。

轮胎方面，新车配置的是普利司通旗下的为运动型SUV设计的动力侠系列轮胎，尺寸为195/80 R15，而且搭配的是钢轮圈。我们试驾的是“水货”商提供的车辆，就是直接从日本购入的型号，原厂配这样的H/T公路轮胎似乎不太给力，相信用户在购车后应该会第一时间升级轮胎，起码也得AT胎才对得起这台车的越野底子。

2仍是简单耐用的内饰

内饰方面，新车的提升并不大，布局上有一定的改变，包括将中控屏幕的位置上移，换上了全新的仪表盘，但整体的设计风格仍是比较陈旧，没有新意，用料上也是以硬塑料为主，整体感觉跟上一代车型基本处在同一个水平。当然这台车的用户其实更注重的还是简单耐用，毕竟对于越野用途来说，一些高档的用料和花哨的设计其实并没什么作用。

这台车在主动安全方面有明显的提升，我们试驾的低配车型也带有碰撞预警和刹车辅助等功能，根据车头配置的前红外激光雷达探测前车的距离，除了提出警告音之外，在制动的时候还能给予一定的辅助刹车动作，提升行车安全。虽然在娱乐功能方面提升不大，但是主动安全配置的进化还是让其在城市用车的时候更加安全便利。

内饰方面的变化并不是这一代新车的重点，从用料、设计和整体配置来说，其实也不算有多大的提升，唯一值得肯定的是加入了更多主动安全的配置，更加适合城市用户在日常代步的时候使用。在这个价位，既要保证越野性能，又要提升安全配置，自然在舒适性方面有所保留，这点可以理解。

3空间体验

在空间表现方面，体验者身高1.75米，在前排座椅降到最低的情况下，头部仍有1拳1指的空间，后排座椅其实不是用户关注的重点，头部空间宽松，但腿部空间比较局促，满足短途应急使用还是可以的。

在储物空间方面，新车继承了日系车高效利用车内空间的特点，对各种小物品都设置了对应的储物格，收纳能力可以满足日常使用需求，就是门板的储物格偏窄，连水瓶放放不下，使用起来不太方便。

后备厢的空间表现跟第三代车型相比提升也不多，毕竟车身尺寸就是这么大，要想有很大的储物空间也不现实。好在设计师通过各种细节设计，使得其在空间利用率方面做得不错，例如后排座椅放倒后能有一个很方正平整的平面用于存放物品；把前排座椅放倒后还能形成一个更加宽大的内部空间，提供了多样化的利用方案。

4驾乘感受

动力方面，新车在日本本土提供0.6T和1.5L自然吸气两款发动机，我们试驾的1.5L车型，发动机最大功率75千瓦，最大扭矩130牛·米，比老款的1.3L发动机提升了12.5千瓦，和20牛·米，匹配的是4AT的变速箱，有改进，但总觉得进步不够大。

在散热方面还有一个小变化，新车用电子风扇取代了原来的硅油耦合风扇，相比之下电子风扇早已是大势所趋，有着更快的反应速度和更好的散热效果。

底盘和四驱系统基本上仍是采用了第三代车型的配置，非承载式的车身，分时四驱系统，前后三连杆硬轴螺旋弹簧悬架，这些一直以来都是吉姆尼的看家法宝在这代车型上依然传承了下来，其“硬核”的本质没有变化，依旧是能带你翻山越岭的“野小子”。

在驾乘感受方面，这一代Jimny并没有给我们带来多大的惊喜，对驾驶有影响的地方主要有三处，分别是发动机换上了排量更大的1.5L发动机，底盘跟车身链接处改进了软性胶垫和车身刚性有所增强。坐在驾驶位上，第一感受就是车身比较高，视野很开阔，虽然是小型SUV，但坐姿很舒展，座位也比较高，有种坐在中型SUV上的错觉。

刚开始起步的时候，感受最明显的是方向盘转向会偏重一点，同时转向的幅度比较大，方向盘从最左转到最右接近4圈，转向的幅度偏大并不利于精准操控，一般是越野车才会采用的设定，一上手就体现出了这台车的越野个性。

动力上1.5L的自然吸气发动机搭配4AT变速箱，并不是一个注重加速激情的组合，起步和加速都有较好的平顺性，日常行驶的时候换挡次数较少，不会感到有明显的顿挫感。动力输出连贯顺畅，但不会有什么爆发力。每次深踩油门，变速箱降挡足够迅速，能快速拉升转速到4000rpm以上的区间，只是发动机出力依然是不紧不慢按照自己的节奏悠着来。

在普通城市道路行驶，全新Jimny就是一种轻松休闲的驾乘感受，方向盘会有一些虚位，不是那种追求操控乐趣的类型，好在车身小巧玲珑，同时转向也很灵活，在车流中穿梭和日常停车泊位都比较方便。

悬架表现则是一种刚中带柔的特性，整体表现比较硬朗，遇到较高的减速带的时候仍是会有一种生硬感，但悬架处理比较干脆，不会觉得松散。同时对一些细小的振动则是能过滤的相对较好一些，不是一味硬到底，而是有了一点韧性。这个应该是新车对底盘和车身的链接处做了优化的处理的效果，舒适性方面有了改进。

该车在两驱模式下是后轮驱动，而且车身短小，在弯道中转向比较灵活，平时停车泊位也很方便。但由于车身比较高，所以在面对多弯的山路的时候，高速过弯车身重心偏移会比较大，侧倾明显，很大程度上制约了驾驶员体验操控乐趣，还是老老实实地代步比较合适。

此次试驾有个遗憾就是由于是商品车，我们并不能拿去做越野体验，只能在城市路上简单试驾，这台车在城市道路上满足日常代步需求还是可以的，而且在行车安全和舒适性方面也比老款有所进步。动力方面有所提升，但依旧不能说是强劲，刚刚够用的水平。其实其动力表现如果是放在越野环境下，采用4L挡位之后，能够放大2倍扭矩，就会是完全不同的体验，推动这个不到1.1吨重的小车还是很轻松的。综合来说，全新Jimny还是传承了车系一直以来的越野基因，维持其注重越野表现的设定，同时在舒适和安全方面做出了适度的改进。

总结：

综合来说，全新铃木Jimny可谓是有传承有改进也有遗憾，传承是其“硬核”的本质未变，仍是定位小型越野车，仍是以满足越野需求为主，这个特别也是其一直以来吸引用户的关键点；有改进是指其作出了更加适合城市化用车的改变，例如增加了主动安全系统，改善了行驶舒适性等，这些都是能让其用户群体更加广泛的措施，值得肯定；有遗憾是其内饰和配置方面，提升真的太小，整体设计水平依然跟20年前没有拉开“代差”，只是外观变得更加硬朗还是不够的。对于吉姆尼的粉丝来说，全新车型可以说是青出于蓝而胜于蓝，只是成色还不是特别鲜艳。

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