雷克萨斯作为源自丰田的高端豪华品牌，一直以低调、工艺精湛及鲜有敌手的驾乘舒适性闻名于世，而相比之下略带朴实的圆润造型，总会让人觉得它有些太过保守。好在历经四代变迁，全新的家族化设计为“RX”注入了勃勃生机，纺锤形前脸加上丰富的线条看上去更具冲击感，但对于这个“销量担当”却是冒险之举，不仅如此，该车在发扬雷克萨斯光荣传统之余，还融入了些许别样味道，因而这是一台勇于尝鲜儿的RX。
外观：前卫时尚 别具一格
对于雷克萨斯RX这款中大型SUV而言依托自身尺寸优势，营造出宽大的视觉感受绝非难事，不过相比之前几代车型，2016款身上发生了不小蜕变，线条丰富棱角鲜明的造型设计，让人难以回忆它之前的影子。可能是大势所趋，纺锤形前脸已成为雷克萨斯最新的家族元素。
千篇一律但却别具一格，两道内收的棱线从引擎盖上延伸至进气格栅，两侧头灯、雾灯及保险杠等多处，运用了大量锐角整车的视觉宽度有所增加，也是相较此前风格差异最大的地方。下宽上窄的纺锤形前脸具有较高辨识度，对于RX车型而言更多的镀铬装饰，加上渐变式条幅进气隔栅，倒也不至于把它与小弟NX搞混。如果看到LOGO中隐约透露出蓝色“光环”，便是混动的“450h”无疑，当然在顶配车型中见到全景摄像头也不足为奇。
酷似闪电的前大灯外侧延伸至前翼子板，而颇具立体感的造型设计堪称匠心之举，下方的箭矢状转向和日间行车灯并未独立设计，保留动感之余也不会太过张扬。我们的试驾车是最顶配版本，因而能够领略到LED矩阵灯组的魅力所在，三枚L型灯头不仅提升了照明效果，并且带有转角照明和自动远近光控制功能，流水转向灯开启后，由内而外依次点亮颇具科技感。
下方的雾灯座动感却不突兀，新颖之处在于该车并非使用雾灯兼顾转向辅助照明，而是在内侧独立放置一枚LED灯头，相比之下这样设计具有更为宽阔的照射范围。
如何让这台轴距接近2800mm的中大型SUV看上去不至于太过臃肿，想必雷克萨斯的设计师也下了不少功夫，从前保险杠延伸至B柱的腰线，提升该车侧面的层次感，而后门至尾部的平直折线则增添了几分稳重，为了不侵占车内驾乘空间，采用平滑车顶搭配略带轿跑风格的镀铬饰条，突显了年轻气息。
一体式门把手虽然在更早发布的NX车型上最先搭载，不过在RX车型上见到依然是个不小的亮点，毕竟如何处理好小细节对于一台售价近乎90万元的车更加重要，隐藏其中的机械钥匙孔略向下倾斜，保证美观之余同样不失实用性。
悬浮式车顶设计堪称点睛之笔，后扰流板下方采用了钢琴烤漆材质饰板，并且配合后排的隐私玻璃，进一步深化了其视觉冲击感。值得一提的是，副驾驶侧也使用了双曲率后视镜，最外侧则为盲区侦测系统提示灯，“软硬件”一丝不苟，对于这台混动车型“HYBRID”标识彰显出其技术亮点。
车尾造型沿袭了前脸层次丰富且富有立体感的设计，后风挡偏向狭长当并未影响驾驶视野，尾灯边缘与车身相连，但并非只是服务于美观程度，而是提升了夜间行车时的辨识度，且上方带有两道别致的扰流鳍。在“两厢”或SUV车型中为常见的后雨刷器隐藏在最顶部，倘若不是天公“作美”这个细节恐怕就要被忽略了。下唇部分则以灰色饰板一笔带过，颇有几分电动车的神韵，而真正的排气管只是静卧其下，但并不影响该车爆发洪荒之力。
拿到雷克萨斯RX450h试驾车时，编辑部对这四条邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎颇有些微词，毕竟一款主打运动型号与以舒适见长的RX不免有些格格不入，但体验过后235mm胎宽保证了车辆所需的抓地力，至于舒适和隔音等方面，雷克萨斯让消费者们失望过吗？双管齐下，效果甚是了得。
内饰：精工细作 配置丰富
诚然，在众多豪华品牌中论内饰设计，雷克萨斯称不上是拔尖的，虽然中控台层次分明，中间区域则偏向驾驶席侧，并镶嵌有亚光金属材质饰条，不过简洁程度还有提升空间。但用料和做工两方面都值得称道，皮质面料间的白色缝线突显豪华气息，触感上乘的软性材料间，镶嵌有竹子、乌木及铝合金复合饰板，令人喜出望外的是，原本顶级旗舰LS车型专属的激光镭射工艺也被下放，营造出豪而不奢的驾驶氛围。
三辐式方向盘握感相当舒适，3、9点位置凹陷处理甚至不输主打运动的车型，软硬适中的真皮材质让人爱不释手。该车不仅提供方向盘加热功能，还支持四向电动调节，后者在售价更高的车型中也难得一见，可见雷克萨斯在舒适与便利性方面下足了功夫，位列左右的多功能按键包含了多媒体音量调节、行车电脑与车道偏离系统设定。
乍看该车的仪表盘甚是有些朴素，不过左侧转速表实为液晶显示屏，通过行车电脑设计定，则可变换为混合动力能量表，而行车电脑除了驾驶辅助系统外，还能够展示车辆驱动力分配状况，当然科技感最强的当属能量监视界面了。
此外雷克萨斯RX450h还带有HUD抬头显示系统，其中包含了时速、挡位、能量输出状态，行驶途中动态指南针则会自行弹出。驾驶席左侧控制面板功能更为丰富，AHB自动灯光控制开关位于左上，一旁的是后尾门电动启闭按键。
狭长的12.3英寸中控液晶屏可以进行分屏显示，但不支持触控操作，相关操作则通过Remote Touch滑块进行，灵敏度和响应速度无可挑剔，但初次使用需要短时适应，而相较老款左右两侧均增加了ENTER键，且回馈力度非常顺滑。
该车的全景影像功能提供两组视角，正前方和俯视角同时显示，借助分屏技术车身局部投影还可进行放大，便于驾驶者拿捏车身周围状况，另一组为左右两侧视角，并带有测距辅助线，相比倒车，穿梭在拥堵路段时更加实用。
无线充电板出现在该车的中控台下方有些让人喜出望外，不过苹果手机用户就无法直接享受该功能了。后面则是前排座椅通风和加热功能按键，对于提升极端天气时车内的舒适度有不小贡献，至于电子手刹和“Brake Hold”两项功能，在这个价位的车型中早已屡见不鲜，而在RX450h上，如果未系安全带的话，系统会提示自动驻车无法工作。
虽然偏重驾乘舒适体验，不过雷克萨斯依旧提供了驾驶模式选择系统，左右分别为ECO和SPORT模式，中间的标准模式需要按下旋钮，由于是油电混合车型，纯电动行驶也被纳入可选范围。不过该车纯电动状态与油门踩踏深度成正比，前四分之一到三分之一间可以启动，而且动作不能过快，此时的加速力道也十分轻柔，但是与时速的关联并不明确。
可喜的是，该车后排同样提供了娱乐系统，其中包括可调节角度的11.6英寸高清显示屏，以及位于后排空调出风口下方的HDMI和两个耳机接口，除了近乎影院级的画质享受外，MarkLevinson高级音响也足以让人沉醉，此外耳机音量调节旋钮采用伸缩设计，提升了空间利用率，不过屏幕无法触控操作，只能通过后排的遥控器进行。
最顶配车型上小编也没有发现后排独立空调，后排座椅加热倒是如约赴会。作为一款混动车型，后座下方的电池散热口是其最明显的特征，不过虽然是以“散热”为目的，但也不至于和空调的冷风“功过相抵”。上方的黑色压杆用于调节座椅前后位置，支持4:6分别操作。
后排坐垫和后备箱侧壁上带有座椅电动放倒功能，提升便利性之余，二者功能不免有些雷同。另外，单独的扬声器分布照顾到了乘客感受，用于固定大件行李的锚点在该车上也能见到。
性能：舒适为本混动也有力
近年来随着小排量涡轮发动机逐渐普及，常规的多气缸自然吸气也并非乏味可陈，作为RX450h的动力组成部分，这台代号为2GR-FXS的3.5升V6引擎，囊括了诸如智能广角可变气门正时和D-4S燃油复合喷射系统等先进技术，而能够在奥托与阿特金森循环间自由切换，大幅提升了其燃油经济性。另一方面，前后两部电动机也为该车添柴出力，虽然无法直接加和计算，但配合汽油机共同发力时，却与之前试驾过的同品牌混动车型相仿，只是力道更强罢了。
传动部分则由我们熟识的E-CVT担任，却别于传统的无级变速箱，它通过电动机和发动机之间不同向“用力”，使驱动状况与发动机转速相匹配，将二者共同传递至车轮，从而实现“无级变速”。
罗列过该车采用的各种先进技术后，不难发现其中大多数，是为了提升燃油经济性而作出的努力，但也无可非议，毕竟这就是“h”车型存在的意义，当然我们本期并不探求该车到底多“省油”，相反作为雷克萨斯RX车型的最高动力规格，450h实力几何？依照该品牌旗下混动车型的惯例，起步阶段依然由电动机优先介入，加速轻柔、积极没有拖泥带水，但是“好景不长”，抬头显示器的指示“柱”刚刚到达ECO时，汽油机便已接手工作，依照剩余电量和驾驶暴力程度，发动机会在传动之余兼职为蓄电池充电，提速感受更像是位绅士，矫健且从容。不过伴随踩踏深度或力度增加，“指针”划过PWR区域内它也能够蓄势待发，或许是E-CVT更善于驯服这套动力总成，虽然此时加速堪比洪荒之力，但并不会感到丝毫突兀，轻微的推背感可谓随叫随到，而且比亲民的“双擎”车型反应更快，两部分“协同工作”宛如双手般默契，与此同时干打雷不下雨的尴尬景象也并未出现。然而“够用”的标准未免有低，需要超车时油门过半，借助前后电动机迅雷般的响应速度，配合两部分共同努力，在路上撒点儿野自然不是问题。这些都只是在“标准”模式下，旋至ECO模式他似乎更加温顺，甚至可以说有点慵懒，而且在低速状态下更倾向于纯电力驱动，即便将油门踩至四分之三，其加速力道也无法与标准模式同日而语，相比之下拥堵路段下跟车最为适宜。
正如该车偏向舒适的定位，电动助力转向系统给人留下最深刻的印象，便是舒服二字，轻盈却相当精准，入弯后再次修正也能顺应驾驶者要求，好像雷克萨斯的工程师不希望任何“旷量”，妨碍驾驶者拿捏行进方向，毕竟如此庞大的车身稍加迟疑后果不堪设想。随着车速提升，回馈力道便能循序加重，不过相比欧系车型而言，它依旧是典型的日系车风格。
然而雷克萨斯RX的制动感受在小编看来非常平易近人，刹车踏板粘脚就有而且力道较为充足，较之接近2.2吨的重量，带给驾驶员的信心占据了压倒性优势。另外，借助踩踏深度和释放的制动力间微妙关系，及时刹停并控制住车身姿态，缓解伴随“点头”现象而来的不适之感，是驾驶者的学问，而如何轻易掌控其中的“度”，则是雷克萨斯的精妙之处。如果碰巧看到能量表，制动时才是蓄电池补充能量的最佳时机，之所以最后才说，是因为即便是在能量回收装置工作时，它的刹车感受也与常规车型无异，而且滑行状态产生的拖曳感同样难以察觉。
正所谓万变不离其宗，无论在外观“尝鲜”，还是动力方面获得好评，雷克萨斯对行驶舒适性的追求从未偏离。前麦弗逊后双叉臂结构，配合横向稳定杆，仅从规格上说看似并不“高端”，但对于过滤路面细碎的颠簸，却让更加昂贵的车型也难能企及，哪怕有些放肆的碾压减速带，对于震动的化解也形同气垫跑鞋般舒适，区别于“田味十足的软绵绵”风格，软中带韧是其精髓所在，出众的整体性表现与其品牌形象吻合。不过鱼和熊掌难以兼得，入弯前不降低车速，无法忽视的推头感，会毫不犹豫叫醒沉迷驾驭快感的驾驶员，下坡弯道更是如此。即便借助动态扭矩控制全轮驱动系统，它依然不适于探索弯中的激情，但能让车辆通过湿滑路面时更加从容。
至于车内静谧性如何，小编更愿意将它视为雷克萨斯在保守中寻求突破的缩影，从车窗对于风噪甚至雨声的隔绝，再到抑制胎噪和减震器的工作声，甚至电动模式下仿佛凝固般的“静”，RX450h保留了这个品牌一贯的优良传统。但在车内依稀可辨汽油机的喧嚣，只是被隔音棉削弱后不再吵闹，后排座椅下的散热扇让MarkLevinson音响难以忽视，似乎它希望将“动”真正融入到驾驶中。
空间：表现出众 5坐正合适
相比时下众多采用7座设计的SUV车型，雷克萨斯RX全系均为五座版本，与其增添“鸡肋”的第三排座椅，不如将使用频率更高的5个席位照顾有佳。首先是它的全景天窗，出色的采光效果，让后排乘客也能享受到沐浴自然的通透感，其次深色的玻璃提供了更好隔热效果，不关闭遮阳帘也能保持适宜的车内温度。
车内座椅包裹性值得肯定，虽然其中的填充物较为柔软，但对于腰腿乃至肩部的支撑效果都称得上是出类拔萃，当然多向电动调节功能的作用不容小觑，而且带有三挡记忆功能，便于适应不同的驾驶者。我们177cm的同事落座其中，头部距车顶仍有一拳加三指余量。
移步后排，保持前排座椅位置不变并将后排座椅调至最末端，此时头部和腿部均拥有两拳富余，值得一提的是，中间地板零突起，同时坐进三个人也不会觉得拥挤。而相比左右两席位，中间靠背平整度还有提升空间。
储物空间方面雷克萨斯RX也没有让人失望，门板上的储物槽细长且规整，无论竖直亦或平躺放入饮料瓶都不成问题，而外侧隔板能够进行小角度开启，取放物品更加便利。此外，车门扶手采用封闭式设计，且底部带有丝绒内衬，在实际体验中也很难察觉物品碰撞侧壁的声响。
挡把旁边带有杯架，除了其内部分别带有限位装置外，中部的“PUSH”键能够调节其深度，不仅可以兼容不同规格的饮料瓶，将其高度降低后，也会提升副驾驶席操作空调面板的便利性。
从“加长”的中央扶手不难看出，该车对于提升驾驶者的舒适性考虑更加周全，并且将前部掀开后还提供了手机槽，且后方预留了布线槽便于为移动设备充电。而“主体”的内部容积也同样可观，不过深度表现介于550ml饮料瓶和易拉罐之间，如果盖板采用内凹造型会更加实用，中控台右侧储物槽和手套箱也为前排乘客提供了便利。
后排扶手前部位可折叠的杯架，兼顾实用性之余没有侵占“手枕”部分，因而不会影响到乘客们的乘坐体验。而后方储物槽虽然拥有可观的截面积，但无奈于盖板卡锁和多媒体遥控器支架影响，规整性表现中规中矩，小编的钱包无法平卧其中。
简明扼要的讲，该车的后备箱有两大亮点，首先是开口下缘和内部平台间的高度落差微乎其微，这般设计的优势在于便于取放物品，尤其是遇到较重的“货物”。其次则是后悬挂所占的空间也非常有限，借此提升了其装载能力。至于上文介绍的后排座椅电动放倒功能，就实际感受而言，后备箱中的这一组按键使用频率更高，只是放倒后的平整性表现有待提升。
安全：气囊数全系无差 主动安全更为全面
在安全配置方面，雷克萨斯RX450h除了常见的头部气帘外，还提供了前后排侧气囊和驾驶席膝部气囊，此外两种儿童安全座椅接口，足以证明该品牌对于未成年人乘车安全的重视程度。
值得一提的是，倒车侧后方盲点警示系统在侦测到盲区内有危险临近时，会发出声光警示信息，保证更加全面。不仅如此，能够实时反馈的胎压监测系统为标准配置，而在这个价位车型中常见的BSM盲区监测、车身稳定控制，以及带有蜂鸣与震动提示的车道偏离预警系统等，在它身上也一个不落。其中的预碰撞安全系统能够在危险即将发生时，自行对车辆施加制动力。
总结：
此前我们也曾试驾过多款雷克萨斯车型，从凸显棱角的外观设计风格，可见近年来该品牌逐渐寻求更符合年轻人口味的造型，稳中求变的做法也确实有过人之处。不过，尝鲜儿之余却不失自身特色，对于一款豪华品牌的中大型SUV而言，行驶质感无疑是消费者们“苛求”的重点。换代后的RX车型，不仅延续了前辈们出色的舒适性，处理路面坑洼及传递至车内的感受方面更是有了长足进步，为驾乘人员营造出轻松惬意之感，更是老款所难以比拟的。或者说它在试图颠覆人们心中对于“欧系、日系”的划分，博采众长、取长补短可谓精明之举，或许它无法提供丰盈的驾驶乐趣，但却是长途郊游的不二之选。回归到RX450h，6缸自然吸气发动机、前后两部电动机，在E-CVT的指挥下收放自如，轻快从容的加速感受着实魅力难挡。
放眼市场，全新的雷克萨斯RX定位已经跃升至中大型SUV，反观其41.8-86.9万元的售价区间，上可触及宝马X5和沃尔沃XC90的入门版本，下探至奥迪Q5等实力派选手，与其说它在夹缝中生存，不如看作定价上的优势，在这个范围内凭借家族传承和自身“修养”的提升，其前景值得期待。
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