今天我要分享的这台雷克萨斯LS400对于不少读者来说并不新鲜，我此前在“新十七”也分享过这个车型。咋一看，这就是一台降低了的雷克萨斯和一套漂亮的轮毂以及一些小细节，除此之外，它就是一款简单而直接的汽车。没有什么大量的改造，也没有惊人的动力，甚至这辆车本身也没有什么悠久的历史（实际上车主在不到一年时间里就完成了打造）。
准确地说，这台车其实是六年前的作品，而且到现在为止也就是换过几套轮毂而已。但是它的车主不是一般人，而是世界知名的汽车文化品牌StanceNation的创始人---艾尔维斯·斯肯德（Elvis Skender）。
艾尔维斯之前的那台道奇Charger SRT8
在购买这辆雷克萨斯LS400之前，艾尔维斯驾驶着一辆铲路机一般的道奇Charger SRT8。
虽然那台Charger是独一无二的，但经过一番思考之后，艾尔维斯决定是时候换辆车来获取改装市场更多的支持了，因为他想要一个定制改装的汽车。
因此，随着道奇的出售，艾尔维斯入手了一辆非常干净且精心养护的第二代雷克萨斯LS，并立即开始将一些风格注入其中。
当然，这不是改装一套低矮的悬挂和够宽的轮毂那么简单。就像所有出色的VIP风格一样，是真正的细节让这款轿车变得充满诱惑力。
在打造汽车时，艾尔维斯从日本的VIP汽车中汲取了很多灵感，但与此同时，他还希望自己的这台包含一些定制的美国VIP元素。
在艾尔维斯看来，日本的许多VIP车主通过不断尝试越来越激进的车身，油漆，当然还有轮毂和悬架设置来脱颖而出。
而美国的VIP风格往往采取更保守的方式。微妙的原厂颜色，低调的车身修饰和足够积极但不夸张的轮毂。
所以，艾尔维斯想要的是一辆混合了日本VIP的创意和美国VIP的内敛的汽车。结果显然是成功的。
在日本，有许多VIP风格的汽车都是安装的绞牙减震，但是对于艾尔维斯来说，空气悬挂才是他的选择。
这台车配备了Air Runner On The Ground空气悬挂套件，以及额外的400cc空气压缩机。这可以让车辆在加州不太理想的道路上行驶而不会有太大的压力。
通过Accuair的eLevel和iLevel控制器，可以轻松地在驾驶室里进行悬架调整。
当然，空气悬架本身只是让汽车坐下来而已，负责驾驶的部分还有其它的改装件。
该车还配备了Battle Version李子串，牵引杆和后下控制臂。还有Studio RCA负责将每个轮毂都设置成-10度的倾角。
接下来是轮毂，在艾尔维斯拥有这辆车的时间里，它已经安装了几套不同的轮毂。目前车上的是一套Work VS-XX，前19x10J，后19x12J，搭配Falken FK452轮胎。白色的轮辐与抛光阶梯桶边看起来非常独特。
轮毂后的刹车系统同样极具视觉冲击力，Futura前8活塞卡钳搭配380mm刹车碟，后6活塞搭配356mm刹车碟。
对于车身，不了解这款车的人也许还以为是原厂模样，但其实已经有一些微妙的变化。
前保险杠，后保险杠和侧裙都是来自Aimgain。
此外，后翼子板已经做了钣金外扩，而前翼子板也已经被拉伸了约3到4英寸。最后，全车都喷涂了奥迪迷人的糖果白漆。
汽车上的照明设置也非常巧妙。前转向灯是LED，尾灯则是来自日本的一家名为LED-Shop SILVA的改装车灯品牌。
它们由12个独立的LED组成，可以通过无线控制器设置成40种不同的点亮模式。
在内部，除了Nardi方向盘外，内饰仍然是原厂，对此我很难提出异议。1UZFE V8发动机也保持原厂状态，而艾尔维斯准备定制一套排气，让V8的声音更加洪亮。
所以，虽然这台雷克萨斯可能没有太长的改装清单，但是即便是六年后的今天，我们再次看到它，依然不会觉得这台车已经过时了，它的关键也不止是降低了高度和更换了轮毂。并且，它还是StanceNation的作品。
