作为豪华品牌的林肯，在国内市场的遭遇一度比较尴尬，提到林肯这个品牌，大家绝对都会联想到马力强大，宽大豪华、内部舒适的经典美国高档豪华车的形象。说到美系豪华，大家也一定会提到凯迪拉克，凯迪拉克如今早已稳居二线豪华品牌领头羊。而曾经让人高攀不起的林肯在华销量却一直反响平平。作为曾经傲娇的豪华品牌也不得不放低身段，通过降价的方式来博得销量，今天说到的豪华车大跳水的就是林肯的这一款 MKC 车型，刚在国内上市之时接近 40 万的指导价，如今顶配也高达近 46 万元，但在全新车车型到来时，这款车也迎来了大幅度的降价，入门版几乎降到 25 万元左右了，最高降价幅度达到了 6 万元，为何林肯在华销量依旧反响平平？
销量踩刹车 林肯的两款主力产品出现严重下滑
4 月份 MKC 和 MKZ 均同比下滑约 30%。而业内有分析认为，最近炒的沸沸扬扬 " 中美贸易战 " 也是影响林肯销量增长的一个重要因素——中国可能对美国进口汽车增加 25% 关税，而产地在美国的林肯成为贸易战最大 " 受害者 "。
林肯以 " 美式豪华车 " 自居 这一认识已被凯迪拉克占据
在产品方面，林肯大部分车型都与福特汽车存在很高关联度，了解福特的消费者轻易就能发现林肯与福特之间的 " 同质化 "，例如 MKX 与福特的锐界，不仅同平台连动力系统都十分雷同。比如，林肯用福特的底盘完全可以理解，毕竟本是同根生，但是连雨刮器拨杆都共用就不是那么厚道了，所谓的豪华不只是换一个品牌而已，换言之，林肯难以通过产品树立起自身的豪华形象。
产品初期定位 " 买不起 " 系列 品牌知名度较低
林肯早期给大家留下的是 " 买不起 " 系列的一个产品定位，对于有足够经济实力的人群，买林肯或许知名度还不如 BBA，举个例子，你开台林肯车过年回老家，还真不一定有人认识这个车标，这也从侧面说明，林肯的品牌知名度比较低，不得不得说，林肯的品牌力度的宣传还需要加强。林肯汽车入华三年多以来，鲜有针对消费者进行的品牌营销活动。难免会重蹈 DS、英菲尼迪的覆辙，陷入 " 新品牌怪圈 "。
经销商网点布局不足
原以为作为豪华品牌，二进宫回归中国市场可以迅速的打下一片天地。但经销商网点布局不足是硬伤，销售渠道方面，2014 年年底林肯宣布重回中国市场时，整个中国只有 3 家 4S 店，直到 2016 年底，林肯在全国增加到了 72 家店，2017 年林肯在全国达到 100 家 4S 店，而 2018 年还将进一步扩张至 128 家，听着规模挺庞大，但实则力度还是不够的。在很多省购车仍然是个难题，一些较大的省份只有一家经销商，无论是购车还是售后保养对于车主而言都是个头疼的问题。消费者想到售后保养维修如此麻烦，也有一种知难而退的感觉。
总结：MKC 定价也遇到了挑战和尴尬，在中国对豪车的定价绝对是门学问，采取了降价的策略后，依然有一种望洋兴叹的感觉。所以，目前在中国市场，MKC 即使降价还是没有走出尴尬的境地。
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