[XCAR 导购 原创]
打开Consumer Reports或者J.D. Power每年公布的车辆可靠度调查，你会发现调查列表顶端经常被一个品牌常年占据着，这就是LEXUS。他们把对完美的追求融入到每一个生产环节，以“匠心”打磨每一件作品。这一次，我们暂且不谈LEXUS的情怀，来用仪器见证出它所展示的“匠人精神”的传承。
新雷克萨斯NX的售价区间为31.80-56.90万元，本次测试的是NX300h智·混动车型。该车搭载全混动科技系统，该套系统由排量为2.5L的阿特金森循环自然吸气发动机和一台电动机组成。与动力系统匹配的是E-CVT变速箱。新NX全系提供有前驱和四驱车型供消费者选择。车辆悬挂方面，采用前麦弗逊后双叉臂结构。
（一）外观设计介绍
新雷克萨斯NX的外观围绕Inner Bullet(冲破子弹)的设计语言打造，讲究棱角分明，给予人强大的视觉冲击力。钻石一般的切工，为它带来了十足的辨识度。
激进的设计与纺锤形格栅的搭配可谓相得益彰，转向灯集成在对勾状的日间行车灯内。相比同门大哥RX和LX，这一代的NX有着最具攻击性的外观设计。
大灯造型的视觉冲击力极强，采用了全LED灯组，并配有大灯清洗装置。远近光感应系统的加入，进一步提高了车辆夜间行驶的安全性。
雷克萨斯的设计师希望每一个人看到NX的第一眼就能从线条中找到钻石一般的切工，而事实证明雷克萨斯确实做到了这一点。
实拍车型采用规格为225/60 R18的普利司通轮胎，双色轮圈的造型未来感十足，与整车风格很搭。
新雷克萨斯NX车尾设计层次丰富，智·混动车型的排气采用低调的隐藏式设计。
为了保证灯带在夜晚点亮后的视觉效果，设计师在两灯的缝隙中悄悄补了一个LED灯块，一个小小的细节就足以体现雷克萨斯的匠人精神。
（二）灯组效果演示
外观设计：钻石般的棱角分明
（三）漆面厚度测试
接下来，我们将对新雷克萨斯NX的漆面厚度进行测试，包括发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、车尾门以及车顶这些部位，都在漆面测试的考核范围之内。
在漆面测试环节，我们选取了新雷克萨斯NX车身上的7个部位，包括发动机舱盖、右前/后翼子板、右/前后车门、车尾门以及车顶，每个位置均随机选择5个点采样测量，最后计算其平均值。
总的来说，新雷克萨斯NX在车身漆面工艺方面的表现非常令人满意。161μm的漆面平均厚度值，相比同级别车型处于中上等水平。通常非铁材质车身覆盖件的漆面厚度值均小于120μm，而新雷克萨斯NX前发动机舱盖的漆面厚度达到了147μm，这样的表现从侧面体现出了它优秀的漆面喷涂工艺。
| 新雷克萨斯NX漆面厚度测试数据 | |
| 结构部位 | 漆面厚度（单位：μm） |
| 发动机舱盖 | 147（NFe） |
| 前翼子板 | 178 |
| 前车门 | 151 |
| 后车门 | 145 |
| 后翼子板 | 177 |
| 车尾门 | 173 |
| 车顶 | 154 |
| 整体漆面厚度平均值 | 161 |
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（四）车身缝隙测试
在这个环节，我们将用游标塞尺对新雷克萨斯NX的车身缝隙进行测量，包括发动机舱盖与前翼子板之间（两侧）、前翼子板与前车门之间（两侧）、后车门与后翼子板之间（两侧）、车尾门与后翼子板之间（两侧）共计八个测试位置。
备注：由于测试位置较多，为了便于大家横向对比阅读，我们将测试结果列出表格进行展示，大家也可以根据自己的需要单独点击某一部位的图片进行查看。
| 新雷克萨斯NX车身缝隙测试数据 | |
| 测试位置 | 缝隙宽度（单位：mm） |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（左侧） | 4.0 |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（右侧） | 4.2 |
| 前翼子板与前车门之间（左侧） | 4.0 |
| 前翼子板与前车门之间（右侧） | 4.0 |
| 后车门与后翼子板之间（左侧） | 3.4 |
| 后车门与后翼子板之间（右侧） | 3.6 |
| 车尾门与后翼子板之间（左侧） | 6.2 |
| 车尾门与后翼子板之间（右侧） | 6.8 |
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从测试结果来看，新雷克萨斯NX所测试部位的误差均在0.6mm之内，大部分装配误差小于0.2mm。我认为雷克萨斯之所以坚持进口、坚持本土生产的原因，与这个品牌希望对汽车的生产装配环节进行严格把控不无关系。总的来说新雷克萨斯NX在车身缝隙宽度上所反映出的装配工艺，是非常令人满意的。
（五）车窗透光率测试
这一环节中，我们将对新雷克萨斯NX的车窗透光率进行测试，包括检测紫外线(UV)、可见光(VL)以及红外线(IR)在穿过车窗时的透过率。
备注：由于所采用的光学透过率测量仪设计比较独特，造成在测试时我们需要反向手持仪器。为了便于大家阅读，我们对以下图片进行了180°旋转。
新雷克萨斯NX的前排侧窗在测试时的结果为，紫外线透过率18%，可见光透过率87%，红外线透过率为27%。
该车第二排侧窗在测试时的结果为，紫外线透过率10%，可见光透过率27%，红外线透过率为20%。
通过对前排侧窗与第二排侧窗的透光率测试，我们可以清晰的看出新雷克萨斯NX的前排侧窗与第二排侧窗对紫外线与红外线有明显的阻挡作用。此外，新雷克萨斯NX车系中部分车款还配有后排隐私玻璃。
新雷克萨斯NX的玻璃来自板硝子和旭硝子两个品牌。前风挡、前排侧窗、天窗采用旭硝子玻璃；后三角窗和后风挡采用的是板硝子玻璃。
外观品质：雷克萨斯一贯的优秀水准
（六）内饰功能及品质
虽然这辆车的外观设计更对年轻消费者的胃口，但是当你坐进车内后，新雷克萨斯NX现代化的内饰、优良的用料和精细的做工一定会令你为之赞叹。
新雷克萨斯NX的内部设计层次分明，中控台线条与车身线条内外呼应。每一处细节，就像日本品牌的电子产品一样，人性化又充满科技感。
方向盘造型诱人，让人爱不释手。驾驶者通过后部的换挡拨片还能获得不错的驾驶乐趣。
车辆在切换经济、普通、运动模式时，左侧仪表盘以及中央的显示屏会发生变化。
如今，中控台上的钟表已经成为了豪华车的标配。而新雷克萨斯NX为了让这块表能够从各个角度看去都有出色的观感，在制造时还采用了特殊的加工工艺。
触摸板后方位置设置有一个能够自由移动的化妆镜，这样的小细节在女性消费群体中定能圈粉无数。
新雷克萨斯NX后排座椅两侧部位，被软质皮革所包裹，为乘客良好的乘坐舒适度奠定了基础。
新雷克萨斯NX的全景天窗尺寸非常大，打开之后令人心旷神怡。
（七）设备功能演示
内饰品质：设计现代做工细腻
（八）发动机怠速振动测试
这个环节中，我们通过使用手持式测振仪，对新雷克萨斯NX的发动机在怠速运转状况下的振动情况，以及发动机在怠速运转状况下振动传递到车内的情况进行测试。
新雷克萨斯NX300h由于是智·混动车型，当电池电量充足时，它的发动机即使在车辆已经启动的情况下也不会运转，因此在此工况下它的发动机、仪表台振动均为0mm/s。以下测试数据仅适用于电池电量不足时，发动机启动后的工况，并且仅适用于新雷克萨斯NX300h车型。
在测试发动机怠速运转状况下的振动情况时，我们将在发动机装饰罩上选择5个采样点进行测量，计算其平均值作为最终的结果。而测试的项目为振动速度，单位以“mm/s”计算。
| 新雷克萨斯NX发动机怠速运转状况下振动情况测试数据 | |
| 测试采样点 | 振动速度（单位：mm/s） |
| 发动机中间 | 2.3 |
| 发动机左上 | 6.4 |
| 发动机左下 | 5.6 |
| 发动机右上 | 15.2 |
| 发动机右下 | 15.5 |
| 平均值 | 9 |
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保持发动机怠速运转的情况不变，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等，此时我们在车内仪表台所测得的振动速度值为0.1mm/s。
“舒适”向来是雷克萨斯旗下车型的优势之一，依靠电动机驱动状态下的新雷克萨斯NX300h，完全消除了发动机和仪表台振动，给予了驾乘人员丝般柔滑的乘坐体验。而当2.5L自然吸气发动机启动后，新雷克萨斯NX300h也有着9mm/s的发动机怠速振动平均值和0.1mm/s的仪表台振动值，与同级别车型相比表现优异。
（九）底盘悬挂及细节品质
新雷克萨斯NX采用前麦弗逊后双叉臂结构，弹簧和减震器采用分离式设计，提升车内空间的平整性。部分车型还配有自适应式可调悬挂系统（AVS），它能让整车在操控性和舒适性之间取得平衡。
新雷克萨斯NX悬挂采用前麦弗逊后双叉臂结构，弹簧和减震器采用分离式设计，提升了车内空间的平整性。
新雷克萨斯NX发动机舱盖表面安装有隔音棉，为整车良好的NVH表现奠定了基础。
新雷克萨斯NX发动机盖采用双液压杆支撑，打开关闭的过程都十分轻松方便。
新雷克萨斯NX前轮拱内覆盖有树脂护板，能够有效降低行车过程中砂石与车身部件撞击产生的噪音。
（十）转弯直径测试
所谓“最小转弯直径”，是指汽车的外转向轮的中心在地面上的轨迹圆直径，即汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心，在地面上形成的轨迹圆直径。经过实际测试，新雷克萨斯NX的最小转弯直径为10.33m。
编辑点评：相比德意志出生的冰冷机器，出自东方人之手的新雷克萨斯NX包含着更多的坚持。通过本次测试，雷克萨斯用事实展示出匠人精神的实力所在。将真正的人文关怀，镌刻在每一辆拥有LEXUS车标的汽车中，用实力来赢得尊重。
底盘悬挂及转弯直径
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