对于从小就在军事管理区里长大的三宝哥来说，对有着军工血统猎豹汽车多少还有一些亲切感。时过境迁，当今汽车消费市场是90后的天下，猎豹汽车作为自主品牌中的一员“老将”，也逐渐从军用硬派越野车转型到城市家用SUV。
猎豹汽车转型后推出的第一款紧凑级SUV猎豹CS10，售价区间在8.98-14.68万元，搭载的1.5T与2.0T发动机也基本和同级别车型并无二致。不过，值得一提的是，即使是第一款转型之作，猎豹CS10便获得了市场的认可，单月销量逼近1万台，在所有SUV排名中基本可以占住前20名的位置。
为了趁热打铁，猎豹汽车在今年上海车展正式推出了猎豹CS9，这款定位为小型SUV的车型价格区间在7.68-11.68万元，并且以时下流行的“互联网SUV”概念来体现产品亮点，除此之外，猎豹CS9也是唯一一款六座小型SUV。猎豹CS9到底实力如何？话不多说，一起跟三宝哥来看看。
第一眼看见猎豹CS9，真心不觉得它是小型SUV，这也和目前自主品牌SUV“越造越大”有很大关系，头两天三宝哥看见哈弗H2与奔驰GLC摆在一起，讲真，不仔细看真看不出谁大谁小。
其次就是设计，尽管猎豹CS9沿袭了猎豹CS10上的设计风格，但细节上，还是可以看出设计师的用心的。前脸镀铬装饰的运用恰到好处，并没有一味的追求多，看久了还是挺有好感的。
在与设计师交谈中得知，猎豹CS9并没有使用之前猎豹传统的“豹子牙”样式的LOGO，而是采用了当下流行的英文字母，并且，两个挨着的“A字”开口还做了区别，起初装配工人还以为是做反了，后来才知道是设计师别出心裁。
猎豹CS9在车身上最大的亮点就是其宽度，1840mm的车宽在同级别中基本没有对手了，甚至比很多紧凑级SUV还要宽，如此一来，也让猎豹CS9有了不错的车内乘坐空间。
来到车内，一块12英寸大屏幕格外夺人眼球，屏幕分辨率也不错，实际操作体验中，这台车载互联系统流畅度值得称赞，调到最亮的状态，也没有出现过分的反光情况。此外，按下方向盘右侧的绿色按钮、或者大屏上的I-Call按钮，即可直接用语音指令导航、查天气、收音机调频、空调调温、拨打电话等。
据CS9产品团队介绍，这里的设计理念在于不让车载大屏承载过多手机上已有的娱乐功能，从而沦为手机的替代品，而是让车载大屏更多地为出行服务。因此，猎豹CS9团队还专门为这款车开发了一个App，通过手机远程控制，便可以提前启动车辆、空调、导航等，并随时对车辆信息了如指掌。
至于猎豹CS9内饰方面其他的部分，也是做得中规中矩，让人不太容易挑出毛病。全系标配车身稳定系统，全系标配6气囊，发动机启停，定速巡航，电子手刹，自动驻车等等，也都是按照国人的人机工程学，放在了熟悉的位置。唯一一块值得说的，就是挡把前面的一排“琴键式”功能按钮，先不说使用起来是不是顺手，单论精致程度也值得故障了。
座椅以及空间方面，猎豹CS9也不乏亮点，尽管三宝哥觉得座椅皮质有些偏硬，但不得不说，这个一体式桶形座椅也是当今年轻人的最爱了。三宝哥180cm，后排腿部空间一拳有余，总体来讲还是不错的。
起初说到猎豹CS9是一款6座车，其采用了“231阵型”，最后一个座椅位于后备箱里，经过翻折而成，坐个成年人基本不太现实，可以用躺的。说到这可能很多人会吐槽这最后一个座椅的意义，三宝哥仔细琢磨了一下，不妨叫它“应急座椅”，目前很多家庭都有小孩子，如果大人数量刚好5个，再多一个小孩，这种情况真的非常普遍，如此一来即使那个孩子与大人都挤在第二排，按照行驶本上的标定人员数，也不算超载。
最后再来聊聊动力和操控，或许对于这样一款1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的10万以内车型，聊什么动力和操控有点多余，确实如此，动力上猎豹CS9没有太多亮点，中规中矩，毕竟这么小的排量既要带动这么大一台SUV，又要兼顾燃油经济性，也挺难为它的。
至于悬架方面，对于三宝哥确实带着猎豹CS9在有很多大坑的草地里开了几圈，大的起伏过滤的很不错，没有忽忽悠悠开船的感觉。但过减速带的时候，还是感觉悬架整体偏硬，回弹速度很快，但虑震不太彻底。
整体而言，三宝哥倒是对猎豹CS9挺有好感的，耐看的外观，高逼格的大屏，不错的配置，对于这个级别这个价位的车型来说，竞争力也是挺强的。据悉，未来猎豹CS9还有望推出1.5T车型，或许到那时，这款车的竞争力又将提升一个高度。
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