随着中国经济的飞速发展，人们对于生活品质的要求越来越高。中国与美国的国土面积的辽阔，人口众多，对于汽车的喜好也出现了太多的相似之处。早在2018年，雷克萨斯RX便在美国推出了加长版本RXL。如今，随着2020中期改款，它也被正式引入了国内。同时，全新的LM车型，也首次将极致的奢华用在了一台MPV之上，开辟了全新的市场。
2020款的RX最大的特点在于前脸进行了重新设计，大灯变得更为修长，中网也同步了LS等车型三维立体的空间感，两侧进气设计也更显张力。
而RXL加长版车型，目前仅提供混动版本的RX450hL。它的轴距仍保持2790mm，而L所代表的是后悬部分增加了110mm，使车身长度增加到5米整的数据，为第三排座椅的布置创造了有利条件。
无论是侧面还是尾部，如果不仔细观察也许并看不到加长的痕迹，整车依然保持了协调的姿态。而尾灯的设计也有所变化，熏黑的配色更具有立体感，视觉效果也更显档次。
内饰设计方面，RX系列车型的结构性的特征并没有改变，重点在于材质、细节与人机交互系统。
全系标配全触摸屏幕，物理操作由原来的旋钮改成了触控式Remote Touch。支持百度CarLife智能手机互联，升级了智能语音控制，可识别本地关键词及云端自然语言识别。屏幕的尺寸相对于老款也有所增大。
在内饰的材质上，竹木的使用，尤其是在方向盘上，其手感的摩擦力更强，不易打滑，并且在整车内饰的配色上，也更显东方神韵。
在加长版车型中，6座车型作为配置中的最顶级。中间的通道、可以前后滑动的第二排座椅，上下车都十分的方便。并且在部分城市的验车政策下有着一定的优势。
不过，它的第三排座椅表现并不是很完美。虽然头部空间十分充足，腿部也还不错，但几乎坐地板似的姿态，腿部几乎呈蜷缩状。但我并没有长时间乘坐的经历，会造成怎样的疲劳感，目前也并不好下定论。
在第三排座椅使用的情况下，行李箱空间尚可，装下我们平时出差所使用的拉杆箱，基本能够胜任。并且后排配有电动按键，可一键折叠第三排座椅，操作起来还是十分方便的。
在配置上，全新RX系列车型增加了全速段L2辅助驾驶系统、LSS+安全系统更加利于城市行车，LTA车道保持系统也提升了整车的安全性。全球首创的BladeScan™极速旋镜式远光灯自适应控制系统AHS，通过旋转的镜片提升灯组的照明亮度，有效抑制炫光。
在配置与价格方面，2.0T涡轮增压的RX300车型价格区间为39.8-58.3万元，3.5L V6混动版本的RX450h为65-69.7万元，RX450h加长版为67.2-79.9万元。
从RX的定位来看，如果以奥迪旗下车型作为标杆，RX似乎介于Q5L与Q7之间，NX介于Q3与Q5L之间。这种错位竞争的打法，是雷克萨斯的一贯战略。而从RX450hL的定位与售价来看，一定程度上在向Q7这个级别的大型豪华SUV发出挑战。毕竟在这个领域、无论是Q7、途锐，还是沃尔沃XC90，部分中低配车型的终端售价也基本下探到了50-60万元这个区间。
毕竟，一款7座的SUV，就算空间再大，再舒适，它毕竟是一辆汽车，而不像一台MPV那样，几乎可以像一个家。雷克萨斯全新的LM系列，基于丰田埃尔法的平台，不仅仅是换了一块logo，而是真正的为一台MPV打造出了极致的奢华。
设计上，纺锤形中网与LS相似，雷电型LED灯格外醒目，尾灯也彰显了雷克萨斯独有的特征，侧面在B柱的消失断开的镀铬装饰，也秉承了雷克萨斯豪华轿车的风格。
目前LM在内饰上可以公布的细节并不多，我们只能远远的拍摄到两个细节：
驾驶舱与乘员舱可完全隔断，一台大电视仿佛家庭影院，内饰的材质、配色也比埃尔法显得尊贵许多。
座椅几乎按照飞机公务舱的级别，但目前看来巨大的乘员舱里只有两个座位，整车采用四座的设计。而乘坐同样人数的情况下，传统D轿车的头部空间会更加憋屈，而LM则可以在内部有更多的活动。相信这个座椅也会像公务舱那样，可以完全由电动控制来放躺。当然，如果这台车真正开售的话，应该会提供更多空间组合的版本。
当LM上市时会加价20万？销售会告诉你没有这么大的优惠。虽然是流传于汽车圈的段子，但也反应雷克萨斯如今销售的火爆。LM的出现，很大程度是因为埃尔法作为明星“保姆车”让富豪们跟风的效应，就好像明星使用Rimowa的行李箱，造就了这个品牌在中国的火爆。当然，我个人认为，还是根据自己的实际情况，理性消费。
目前2020款的RX已经正式上市，两种款型与两种动力，覆盖了中型与大型SUV的市场，让不同用户可以根据实际需求各取所需。LM需要等待时间较长，最早也得明年，那么就看你用车的刚需，是否能够与你梦想之车的上市时间相匹配吧！
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