雷克萨斯LS460L外观图片
与德国对手的标新立异相比，雷克萨斯LS460L从外观到技术上都没有带给人们过多的惊喜。但我想，这正是设计者的高明之处，与其冒险与对手正面交锋，还不如避其锋芒，发挥自己其他方面的优势。再者说，如果高科技带给人们的除了便利之外，还有困扰，并因此降低了产品的可靠性，那么传统的东西可能更让人回味。
雷克萨斯LS460L
优点：开着轻松，内饰精致，后座舒适，配置丰富。
缺点：缺少驾驶乐趣。
LS460L完美的车身比例也是L-Finesse设计哲学的独特体现
LS460L的外形延续了GS和IS系列的风格，车身线条简约流畅，充满张力和动感，可以说将L-Finesse设计理念推向了极致。与S430相比，其车长和轴距分别增加了12.5厘米和16.5厘米，达到了5.15米和3.09米。而车宽为1.875米，也增加了4.5厘米。
外形尺寸的增加，造就了宽大的车内空间，尤其是带来相当充裕的后排乘客腿部空间。所以雷克萨斯特意为加长版的后排设计了两种方案，5座为常规，4座车型的右后座为类似飞机公务舱的Ottoman座椅，带电动45度可调节的椅背和可调整的腿部支撑，还有按摩功能。据介绍，Ottoman座椅的设计灵感来自中国，作为LS系列的第三大市场，LS460L的设计师在着手进行设计时，到中国进行考察，于是就有了该项装备。而它正紧扣了L-finesse设计哲学中“纯、妙、预”的“预”字——以无微不至的关怀体现出对顾客需求的预见。
继宝马推出i-Drive系统后，奥迪、奔驰也先后开发了类似的产品——MMI和COMMAND。LS460L却没有跟风而动，而是在提升车内奢华度方面实现着自己的既定目标。LS的首席工程师吉田守孝先生对此的解释是，我们想要的是直接的功能，并不是为了看上去简单。当没有十足的把握时，就不要让顾客去改变。于是，LS460L的仪表板和中控台的造型仍很传统，排列整齐的各种按钮没有任何花哨的设计。驾驶舱的选材与工艺可谓一流，细腻的真皮、高质量的胡桃木与金属装饰搭配和谐。如果车主觉得深红的胡桃木过于中庸，还可选择淡雅的白蜡木和鸟眼枫木。由于对装配和加工进行了高精度的管理，LS460L车内组件之间的接缝比上一代减小了50%。
驾驶舱仍是传统日本豪华轿车的设计，并没有用类似i-Drive的先进装备来武装，非常平易近人
驾驶舱内除了Ottoman座椅之外，音响系统和空调装置也非常值得一提。LS460L的音响系统仍由世界顶级音响品牌Mark Levinson提供，全车共有19个喇叭，450瓦功率输出，营造出逼真的声音效果。多区自动空调也采用了世界尖端技术，通过体温感应器，使车内每一位乘员都能得到合适的温度。后排车顶设置的空调出风口也谓创举，它能快速实现温度调节，增加乘客的舒适感。
与造型变化并不明显的外观和内饰相比，LS460L的内部算是进行了一次彻底的革命。表现在动力上，4.6升V8发动机是自品牌创建以来发布的首款全新发动机。发动机有两个版本。一个代号为D-4S，它是世界上第一台采用双喷油嘴技术的发动机，两个喷嘴分别位于进气门外和汽缸内顶部，实现了最为优化的燃烧。丰田的拿手技术VVT-i也有所突破，进气门可变系统用电子控制取代了液压控制，被称作VVT-iE。这台发动机的最大功率和扭矩分别达380马力和493牛·米。但由于中国油品的质量无法与双喷嘴匹配，所以进口到中国市场的LS460L将装备代号为1UR-FE的发动机，这款发动机除了没有缸内喷嘴，其他技术都与前者相同，其最大输出功率和扭矩为347马力和455牛·米，与LS430相比，分别提高了14%和23%。
与V8发动机匹配的是全球首款8档自动变速箱，这是LS460L最大的技术亮点。宝马和奔驰目前使用的分别是6档和7档自动变速箱，雷克萨斯一步到位，直接推出了8档自动变速箱。这台变速箱是由丰田和爱信(Asin)的技术人员共同设计开发的，由爱信制造。其外部尺寸与LS430的6档变速箱基本相同。其实，8档自动变速箱无非是多加一组行星齿轮，控制好体积，技术含量不能算太高。因此我认为，雷克萨斯推出8档自动变速箱的战略意义要大于它的实际意义。对于定位明确的LS460L来讲，操控性不在主要，这款变速箱实际意义可能更多地是考虑了发挥日本车燃油经济性的特长。
LS460L右后座带电动45度可调整的椅背和可调整的腿部支撑
为了充分体现LS460L的性能，厂方在萨尔斯堡为我们安排了高速路和山路的试驾。V8发动机在怠速时异常静谧，如果不看仪表的蓝色背光显示，根本无从察觉它已被激活。行驶在高速公路上，每一次踩下油门，发动机都会以速度的提升做出响应，中途加速似乎有无穷无尽的动力。速度毫不费力地攀升到200公里/小时，发动机没有发出令人不悦的声响，车身仍然十分稳健。8档变速器在行驶换档时没有太特殊的感觉，与发动机的匹配很好。
新车的空气悬架有舒适及运动两种模式，舒适模式悬架较软，路感比较模糊。运动模式相对硬一些，弯中的侧倾会有所减小，路感会明显提高。
雷克萨斯LS460L外观图片
驾驶LS460L非常轻松，像用傻瓜相机，无需太高技术。真皮方向盘手感很好，高速行驶时，其轻微的转动对车身几乎没有影响。这种安全设计大大降低了高速时轻打方向导致车身大幅动作的风险。定速巡航带有自动跟随功能，当与前车距离小于安全距离时，系统就会自动刹车。另外，制动保持和倒车影像监视系统也是非常体贴的设计，只要车辆处于停止状态，前者就会启动，不需要驾驶者一直踩着刹车踏板。而后者能帮助驾驶者非常直观地进行倒车或停车。
最后，有必要说说雷克萨斯一向重视的安全装备。曾在GS系列上率先使用的VDIM车身动态综合管理系统在LS460L上又有改进。这一先进系统将ECB(电子制动控制系统)、VSC(车辆稳定控制系统)、ABS(防抱死制动)、EBD(电子制动力分配)等全车各项电子安全配备进行整合，不但可根据实时车身动态做出最佳设定，更让车身动态兼具舒适与操控表现。安全气囊方面，更是拥有前排乘客席双气室气囊、两步启动的前排膝部气囊和防下潜气囊等共11个气囊。防下潜气囊专为配合后排电动躺椅推出，它的位置在坐垫前部，当车身发生正面碰撞时，爆开的气囊能阻止乘客的身体向下滑动。
雷克萨斯LS460L 技术数据表
常规尺寸
整备质量 (kg) 1945-2055
轴距 (mm) 3091
长/宽/高 (mm) 5151/1875/1476
后备厢容积 (L) 510
发动机和变速箱
发动机型式 32气门, V8，双VVT-i,进气控制系统VVT-iE
发动机排量 (cc) 4608
最大输出功率 (kW/rpm) 255/6400
最大输出扭矩 (Nm/rpm) 455/4000
变速箱型式 8速自动变速系统
底盘和车身
驱动型式 后轮驱动
制动系统 前后通风盘式
转向系统 齿轮齿条式，电动助力转向
悬架结构 (前/后) 多连杆式/多连杆式
轮胎规格 245/45R19 8.0J
主要装备
安全装备： 电子控制制动系统(ECB)、汽车动态集合管理系统(VDIM)、上坡启动辅助控制(HAC)、制动保持功能、电动驻车制动功能，包括前排双气室气囊、前排膝部气囊和电动躺椅专用防下潜气囊在内的11个气囊
舒适功能装备 ：电加热方向盘、电动遮阳帘、后座电动调节头枕、带有空气净化功能和世界首创车顶送风口的多区域独立空调、19个扬声器和450瓦输出功率的Mark Levinson环绕音响系统/后座娱乐系统、带多方式按摩功能的右后座Ottoman电动座椅、冷藏箱等
性能参数
最高时速 (km/h) 250
0-100km/h加速时间 (s) 6.4
0-400m冲刺 (s) 14.4
我喜欢后座！”行驶于蜿蜒的山路，由于我的试车搭档相当激烈又异常精准的操控，我在后座上被甩来甩去。尽管如此，我却再也不想离开它了。把椅背和腿部支撑调到合适的位置，享受着Ottoman座椅对腰部、肩部、背部的按摩，欣赏着DVD里播放的大片，聆听着来自车内四面八方的剧院般的音响效果，那种感觉真是妙不可言。我认为，LS460L是一款以后座乘车人为主，标榜舒适性的豪华轿车。也许连厂方都不想过多地强调这款车的驾驶乐趣，要不然在产品说明会上，为什么连悬架的运动模式都没有提到呢？哈哈！(撰文、摄影：孟洁)
竞争对手｜奔驰S500L·宝马750Li
奔驰S500L 一款以大量高科技电子装备武装的驾驶机器，突破了以往S级只追求乘坐舒适性的设计，驾驶乐趣大大提升。外形气派漂亮，富有肌肉感。博采众长的驾驶舱与对手过于相似，但相当人性化。S500L装备285千瓦V6发动机，配合7档自动变速箱。
宝马750Li 此代车型于2001年推出，2005年进行小改款。改款后的7系外形和谐大气，内敛优雅。优化的i-Drive系统更方便操作。750Li装备的新款270千瓦V6发动机与6档自动变速箱匹配相当。像其他BMW车型一样，其底盘扎实，操控性优于舒适性。
雷克萨斯LS460
从1989年诞生至今，雷克萨斯已经成功地将自身塑造为全球豪华车阵营中不可或缺的一员。
雷克萨斯的初步构想始于1983年，在丰田公司的一次绝密会议上，丰田主席丰田英二先生提议：创造一辆超凡出众的顶级豪华轿车。
1989年底特律车展，品牌的开山之作LS400正式亮相公众。它装备250马力4.0升V8发动机，与强劲的欧洲对手相比，其最大的优势就是极高的性价比。上市后第一个月内，就售出了2919辆。另外，精湛的质量和极低的故障率也是它的卖点。在LS400面世后仅一年，它就打败来自欧洲的两个强劲的老牌豪华车对手，荣获J.D. Power的第一名。
1994年，第二代LS400上市，它率先装备260马力4.0升V8发动机，在1997年小改款时发动机换成了一台290马力VVT-i，并加装了5档自动变速箱。
2000年1月，LS第三代车型推出，其外形仍是日本豪华轿车的传统设计，没有太大突破。由于发动机为4.3升V8，车名也随之改为LS430。这款车0.25的风阻系数创造了当今量产车的纪录。2003年9月小改款后，变速器从5档换成了6档。
2006年1月，LS460/LS460L在底特律车展发布。