上月目录里，新一代路虎揽胜极光冷不丁的就申报了1.5T版目录，这个来的有点唐突，本应是捷豹XEL首先搭载的，没曾想现给了路虎揽胜系列，不过截止目前除了目录申报图的现身，实车一次都未曝光过，而明天也就是六月一日港深澳车展上，路虎全新一代揽胜极光就会开启预售，很自然的，也就代表预售价格会正式发布，这比原先预计的年底左右显然提前了，看来捷豹路虎有些迫不及待的就想发布实车，那么前几天拍摄的1.5T版实车谍照自然就不能烂锅里，此时不放更待何时。
说实在的，看目录申报图中1.5T主申报图的外观确实相当的失望，但是此次拍摄的实车却是黑色版，正好把原先突兀的雾灯框里新增的黑色装饰板部分给弱化了，实车才知道那块是个装饰意义的进气口设计，等于说直接放弃雾灯，整体感觉竟然比2.0T版还要好上不少，完全不是小星脉的感觉，差点看晃眼误当成是揽胜运动款；由此也能看出整个配色的重要性，申报图可能是出于细节体现的需要而特意选择了白色，现实当中笔者感觉黑色可能更显攻击性，主要还就是雾灯框的黑色装饰板的原因。
尾部也同样如此，看申报图简直LOW到家，黑色漆面则完全弱化了所有的细节问题，同时能够看到与申报图中完全一致的防擦板设计，主要特征就是没有双侧矩形排气管出现，这个细节已经引起了笔者的关注，首先想到的这次拍摄的就是首度曝光的1.5T版。
而尾部出现的P200S的标识信息再次引起笔者的注意，截止目前P200只出现在捷豹E-pace2.0T标准功率版车型上，也就是功率147Kw的版本，核算下来马力正好是199hp，而新一代揽胜极光申报的只有两种动力型号，一个是2.0T版，一个是1.5T版，2.0T版是183Kw，马力是248hp，也就是说2.0T版是P250的标识，而1.5T顶替了原先2.0T标准功率版的位置，也就是200hp的版本，加上外观与目录申报图中的1.5T版完全一样，因此可以正式确定就是1.5T版首度现身实车。
申报图中无法体现的还有这个双目摄像头，不用说了，ADAS智能驾驶辅助系统的功能性更加强大，当然还没强大到与高配相提并论的程度，但从车型本身的定位而言，这又是必须的，毕竟是路虎顶级的揽胜系列。
底盘部分说实在的，几乎所有的实车谍照都不愿意拍摄底盘，蹲下来的事，多简单，拍了就走，注意看消声器左侧出现了排气口，确实是隐藏式设计，还好1.5T虽说排量降低了，但是悬架结构层面还保持原样，铝合金下摆臂看的非常清楚，另外排气管走线也很明显，与捷豹E-pace的一模一样，可以视为平台共享车型，很自然的四驱也没跑，捷豹E-pace28.18万的官方指导起步价格都有AWD系统，揽胜级别不低，这个不敢说是标配，起码中高配也会有，毕竟是卖点之一。
内饰就没有详拍了，主要是针对电子档把，从目前来看与2.0T版完全一样，想想也是，早期的2.0T标准功率版就是147Kw的，无非是动力层面的更换，本质上没太多的区别，不过这个1.5T是三缸直喷增压发动机，根据早期的信息，捷豹路虎的这款全新1.5T发动机设计思路接近宝马，都是500mL一个缸体，编号为AJ200I3，而2.0T的编号为AJ200I4，对比之下就能看出I3代表的就是三缸的意思，不过真实的发动机型号其实叫PT153型。
即使这个1.5T本身也分高低功率版两种，低功率版是117.6Kw，而高功率版则是147Kw，而此次新一代揽胜极光1.5T版搭配的就是高功率版本，当然1.5T版的整备质量依然达到了1.88吨，也就比2.0T版轻了70公斤，无非一个成年人的重量，不过重量如此之大，百公里综合油耗申报的数据确却是6.8L/100Km，这数据多少有点吓人，光这车身重量而言，不说多的，能市区控制在10L上下就已经是相当了不起了，既然捷豹路虎敢于这么申报，肯定有其底气，而此时此刻笔者想到了另一台即将现身的车型，那就是2020款捷豹XEL，目前还未现身目录，但已在国内路试，早期分析的1.5T搭配捷豹XEL看来有望实现。
由于明天港深澳车展才开幕，现在自然无法知晓配置信息，根据海外的信息，新一代揽胜极光主要强调部署双10寸TouchProDuo触控式中控屏幕，并成为继揽胜揽胜星脉、小改款揽胜与揽胜运动版车系，品牌第4款部署此界面的量产作品。此外新一代揽胜极光亦是品牌首款部署SmartSettings人工智能助理的车型，可学习车主偏好之坐姿、音乐选择与空调设定等，犹如贴身管家一样。12.3寸的数字液晶仪表步样也是标准配置，而由车上提供的网路热点，最多可同时提供8台行动装置连接，而最抢眼的当然放最后说，就是那个GroundView技术，可将引擎室下方视野透过摄像技术，透过中控屏幕呈现，就像让引擎室变透明了一样，这个也是巨大的卖点，想必捷豹路虎急于翻身的情况下不会阉割这个关注度颇高的配置。
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