十公里越野实测：全新发现5依然有路虎血性-路虎发现5

文 | 邦叔

当发现5宣布非承车身后，越来越多的老炮儿开始发飙：“这还是路虎吗？” 这个问题，邦叔在经历越野实战前也同问过很多次，结果怎样？

越野实战选在湖州路虎体验中心，依托莫干山原生态环境与山路结构，利用陡坡峭岭、岩石密林、茶田竹海规划出的十公里全地形越野挑战线路。本次试驾共四款车型，包括揽胜，揽胜SPORT、揽胜星脉以及发现5，全程十公里，采用换车试驾方式，一次性体验了四款车的越野性能。

邦叔认为，泥泞深洼、乱石陡坡，车辙沟渠，对揽胜来说都不是事儿，如果连这点本事都没有，那它真的就成了山寨陆风了。邦叔最想挑刺的车型是星脉和发现5， 两款大热新车， 也是键盘侠互怒的焦点。

表里不一，纨绔星脉其实很爷们儿

无论从外观造型，还是坐进驾驶舱，不得不承认星脉其实不太路虎了，揽胜固执的沉稳被这个年轻小子完全干掉了！科技、超前范儿让人顿生穿越感，路虎该有的样子，该有的气质被抹去，让人不免生疑；纨绔界翘楚能演出老戏骨的精气神儿么？

关键是！它不但演了，还演得入木三分。陪驾的是一台星脉3.0T V6车型，机械增压发动机， 最大380马力，最大扭矩450牛米。就算与发现5相比，它的账面参数也足够漂亮。

星脉最大涉水深度达600mm（揽胜/发现5最大涉水深度900mm），最小离地间隙213mm，第一剧情中出现的涉水路段，完全是小菜一碟，倒是出水后的冲坡让邦叔小鸡动了一下。

32度的长上坡崎岖狭窄，沿途乱石烂泥纠缠，看不透前方路况，邦叔有点小怂。如果没有全地形控制系统（ATPC），邦叔只能下车凭脑残的经验去判断。关键时刻，ATPC就有用武之地了，不用考验自已对油门、刹车的临场发挥，唯一要做的就是集中精力控制好方向盘，不让锋利的尖石割破轮胎。

翻过陡坡，旋即迎来陡窄长下坡，这种坡路开车会习惯性拼命踩刹车，加上心情紧张，腿抽筋也是常有的事。路虎发明的陡坡缓降控制系统 [HDC]算是最好的场景运用了。邦叔仔细观察前方路况，打开HDC调至低速档位，然后双脚完全离开刹车，一心一意管好方向盘。

直到剧情ending，这台聪明的越野小子也没让邦叔去考验本人的越野实力，别以为它是一台傻瓜玩具，游走在烂石泥坑不仅拉风，而且内心很爷们儿。

实战真相，发现5依然有路虎血性

正如文章开篇所言，全新发现5公布取消非承载式车身后，就像捅了马蜂窝。事实上， 路虎用T型复合式车身替代非承载式车身并不是从发现5开始的。 邦叔并不是车身结构专家，更没有资格在这里遑论，但车身轻量化是全球的大趋势，路虎也不能违逆，除了超高比例的铝合金使用，当然也包括复合式车身的替换，结果就是全新发现5比上一代车型足足减重了450公斤。

本次试驾的是一台3.0T V6车型，最大340马力，最大扭矩450牛米。邦叔是个小个子，进入座舱时，车身高度会自动降低40mm，这完全解决了没有踏板的难题，否则爬进车里的姿势太难看！官方称，路虎最新的自适应空气悬挂系统包括三种调节功能，时速50km/h通过泥路时会自动升高75mm提高通过性，时速50-80km/h时，悬挂将提高40mm；巡航速度超过105km/h时，自动降低13mm增加高速行驶稳定性。

倾斜坡是越野路上的家常便饭，长时间侧坡行驶， 方向控制一定要讲顺势而为（与沙漠试驾技巧相似），配合1挡行驶，就算越野零经验征服侧坡也完全没有难度。

因为缺乏观察路况的经验，邦叔有两次都被乱石隐藏的炮弹坑给坑了，好在这台车马力足，扭矩大，加上带锁止功能的中央差速锁，强行脱困的实力还是很不错。发现5配备第二代智能全地形反馈适应系统，在原有的草地/砂砾/雪地/泥沼车辙/沙地模式的基础上增加了岩石模式。

最后，邦叔挂2挡（砂砾模式）连续两次冲坡，坡度约为35度，邦叔没时间去研究它的“三角关系”，应付这种坡发现5像杀猪用牛刀。

当然，十公里的越野实战不能完全证明全新发现5到底“硬”到什么程度，但有一点可以不用怀疑，它依然有路虎骨子里的血性。

写在最后

玩越野什么时候最爽？独自驾车穿越乱石坑岭，却看不清前方道路，然后走下车，用经验解决难题，然后享受这份巨大的成就感，这或许就是真正的越野精髓。但现实的问题是，很多人没有丰富的经验，无法用经验主义去预判，该放弃吗？答案是否定的，因为越野是埋在内心深处的一种欲望 ——当财务自由后，身心更应该自由， 这或许就是路虎顺势而为，为之改变的根本原因，它不只是豪华SUV， 还必须是时尚聪明的豪华SUV，尽管它的样子与方盒情怀已渐行渐远。