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本期车型：奇瑞路虎揽胜极光
上市时间：2月1日
价格：44.8万—58.28万元
可买指数：50%
奇瑞捷豹路虎的常熟工厂早在去年10月21日就宣布开业，事实上这家工厂的开工时间更早，网络上早已充斥着许多揽胜极光的组装图片。
但在时机早已成熟的情况下，奇瑞捷豹路虎却没有急于将国产极光推向市场，而是耐着性子拖到今年2月1日，才正式宣布合资品牌的首款车型上市销售。而44.8万到58.28万的定价，更远高于之前坊间流传的40万起步——这让很多消费者提出了反对意见，强烈看衰这款车的市场前景，甚至预估它很快会有数万元的优惠。
这样的看法对吗？最早说国产揽胜极光会从40万起售，除了很多人对“奇瑞”这个名字的歧视外，我想更多是在根据北京奔驰和一汽奥迪的定价来衡量：GLK 200标准型是37.8万，而Q5 40TFSI进取型则卖38.76万。
在很多消费者心中，即便路虎品牌在国内够傲娇，它的中型SUV标价也不应该比这高太多，甚至论坛里还有人认为，揽胜极光会从35万开卖——他们是想和国际接轨吧，揽胜极光在英国本土的起售价是28695英镑，当然咯，这些朋友得接受这个价位仅搭载6速手动变速箱和奇瑞2.0T发动机，并且是一款没有真皮座椅、全景天窗、电动尾门和后排出风口的前驱型号。
——将注意力回到这次发布的四款车型。我想大家在看价格的同时，会想念进口揽胜极光，因为目前在优惠大幅缩水的情况下，进口耀动版成交价也只是58万左右，基本跟国产顶配致享版差不多；早买几个月的朋友只要花国产锐动版的钱就可以买进口耀动版。
至于配置，我能说奇瑞路虎没有公布配置吗？成文之前（2月1日晚上11：00）我翻遍了奇瑞路虎的官网，发现他们还没更新车型库！发布新车只给价钱，这也是让人槽都吐不出来啊！
好在之前已经流传出一份智耀版、锐动版和致享版的配置单，驾仕派暂且拿这一份非官方数据来简单做一对比：
49.8万的智耀版看起来比进口耀享版多了19寸轮毂和后排出风口；锐动版就是没有20寸花瓣轮毂，多出盲区监测、车辆靠近提示的进口耀动版；致享版则比现有进口揽胜极光配置更高，运动风格的10向调节座椅和后排座椅加热都是新增的配置；
至于真皮拓展包，我想可能是像过去耀致版一样将中控部分用皮革包裹吧；还有入门级的风尚版，之前没有信息，可以参考早已停售的进口耀真版。
从已有配置的三款车型来看，驾仕派觉得大幅优惠下的进口型号更为划算，若是跟同为国产的奔驰GLK、奥迪Q5比较，对手都在降价的情况下路虎新车的价格也没优势，这次奇瑞路虎的定价策略延续了发现神行的坑爹，总的来说就是——先别买，等打折。
但对奇瑞路虎的品质我不会去质疑，揽胜极光是路虎的销售主力，捷豹路虎也坐稳中国市场豪华车的第四位置。国产化进程无疑对英国品牌格外重要，抛开定价不看，这次合资公司对揽胜极光的重视程度肯定高于普通消费者预期。起码我会相信常熟工厂的生产制造水平不低于哈利伍德的那帮英国工人。
只是奇瑞捷豹路虎太低调了，以至于我身边还有朋友会问：“这车是在奇瑞4S店卖吗？”——你看过和奔腾B70一起卖的奥迪A6L？奔驰E-Class有放在北汽的店里出售么？那以后G-Class跟BJ80见面该有多尴尬？
那些仍对奇瑞捷豹路虎持怀疑态度的朋友，其实可以参阅《汽车商业评论》贾可的文章——《奇瑞捷豹路虎合资的始末，并不是你想的那样》，虽然里面的描述可能有艺术加工，但确实讲清了奇瑞与英国品牌联手的过程。
至少从最终结果来看，奇瑞不是一个代工厂，而是真正有话语权的合资方，如果这家自主品牌能从捷豹路虎身上学习有用的经验，在观致甚至奇瑞自家的中高端车型上可以有所突破，起码我们不应抱有嘲笑的心态。
至于国产极光偏高的事实……英国人固执的毛病总是让他们自我感觉良好，但大多对此唧唧歪歪的也并不是能买得起50万级SUV的人，有人钱多又那啥，我们就别瞎操心了吧！
本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Max Clarkson。
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