新一代路虎极光，路虎最没必要降价的一款车-路虎极光敞篷版报价

新一代路虎极光已经上市，售价35.58万-50.58万，顶配的定制版也不及当年极光的起售价，8年时间，揽胜极光从神坛跌落，而同期的保时捷Macan售价依然坚挺。就算是奔驰GLC奥迪Q5和宝马X3销量也碾压揽胜极光，目前揽胜极光的销量月均几百，实在惨不忍睹。

第一代揽胜极光正式谢幕，终端4S店新尚版最低价定格在二十八九万，2018款的揽胜极光售价区为37.58万-53.98万，进口敞篷版价格更高。从2018款来看，最低配的37.58万低功率版本降幅高达9万，如果按照这个降幅来算35.58万的新一代揽胜极光能降到26.58万？图说汽车认为，很难降到这个价格或者说不能降到这个价格。

在路虎所有车系里面，极光是最没必要降价的。因为2018款极光纵使降幅高达十万，销量也丝毫没见起色。路虎口碑的巨大争议，让潜在购车者对路虎品牌的认同感大幅降低。尤其是对路虎品牌中低端车型的认同感，譬如星脉、极光、发现神行。

路虎极光为何很难降到26万区？首先，新款极光在外观内饰上做了优化，这里用的是优化而不是改进，优化就是肉眼可见的改进，内饰提升，豪华感更足，外观设计更加前卫，底盘尤其是后悬挂调教和用料都有进步。而且没有所谓200马力低功率，全系249马力。

那为何又说揽胜极光是路虎里最没必要降价的呢？前文我们说了，极光的销量并没有因为巨大的跌幅而上涨，那意味着降价对于极光的销量没有作用。那是不是再多降一点，就会好？降到25万？20万？那路虎就真没必要推出这么一款叫做“揽胜极光”的车了。揽胜极光因为不到两米七的轴距，限制了其市场。要知道一个普通的现代领动也有2700mm的轴距，新一代极光的2681mm俨然就没把空间当回事。后排的压抑，后备箱空间的尴尬，全然就不像是一台家用车，以前本身定位就不是，现在价格低了但是看起来用起来也不是。

极光的定位就是轻奢，它的维多利亚版本曾卖到百万的车价，就很能证明这一点。为何说它是轻奢，很简单的道理，就拿2018款的极光来说，以智耀版为例，优惠后裸车价格在三十四五万，这个价格完全可以买到奥迪Q5，奔驰GLC，宝马X3。选择极光无非就是小众，好看，几乎没考虑家庭实用性，轴距近3米的GLC实用性和品牌怎么说也不逊色极光，为啥还有人买极光？显然群体很小。群体受众小意味着啥，意味着买的少。

你降价到20万区，那个时候还会有人考虑下奥迪Q3、宝马X1甚至标致5008了，极光相对于后三者，尺寸也没啥优势，毕竟极光是一台车长不到4.4米的车。这还不是最可怕的，可怕的是一台打着“揽胜”名号的路虎，卖到了20多万，路虎的品牌高度又会因此下降多少？那些早期花个四十万买新款极光的车主又怎么想？买了一年跌了5万？那路虎的路只会越走越窄，如果极光跌到二十五六万，买这样一台揽胜极光又有什么意义呢，你可是曾经的超豪华品牌。