以一款ES横扫B级乃至C级轿车市场的做法堪称雷克萨斯近几年的明智之举，正因此网络上关于“ES到底打3系还是5系”的争论也从未罢休。事实上，无论是于族谱序列亦或价格定位，ES均属于入门B级选手，论辈分资质，定位更高的IS以及GS才是3系和5系的直接竞争对手。尽管葫芦侠尚不知晓GS未来会何去何从，但是有消息表明，全新一代IS或将在明年正式发布，这无疑是一个激动人心的好消息。
作为雷克萨斯产品布局中主攻入门的后驱四门轿车，IS至今共演变出三代车型，初代IS诞生于1998年，其底盘代号为XE10。整车在外形上最大的特点就是没有特点，相对平实的线条设计很难给人茫茫车海中一眼相中的激动，唯一体现辨识度的地方恐怕就是车尾处的分体式四眼尾灯了，放在那个年代还是拥有不错的吸引力。
事实上，当年雷克萨斯推出的LS、GS、ES都挺成功，而在美国市场逐渐站稳脚步后，这台定位更小的IS也完全是冲着宝马3系E46搞出来的，直列六缸后驱并配上前后双叉臂悬挂，规格十分高大上。
经过几次小打小闹改款后，2005年代号为XE20的第二代IS也正式问世，这代车型在外观上可谓天翻地覆，更张扬的外观设计在当时足够深入人心，修长的车头配合紧凑的尾部，绝对有运动轿跑的气质。但由于上代IS在与E46的对战中处于劣势，因此这代IS也改用平顺性更好的V6发动机，同时换装更侧重舒适性取向的多连杆悬架结构，加上车内的众多科技化配置，似乎摆明是冲着奔驰C级来的。
值得一提的是，这代IS还引入了让人魂牵梦绕的IS F版本，同时搭载规格更高的5.0L V8发动机，匹配8AT变速器，0-100km/h加速仅需4.6s，最高时速更是达到274km/h（解除电子限速应该能达到300km/h），称其为日系肌肉车也并不为过。
相较于第二代的惊艳，于2013年诞生的第三代IS（代号EX30）似乎更加偏向豪华、舒适以及设计感，首次运用的纺锤式前脸和分体式日间行车灯都很好展现出独具一格的现代化设计美感，大量锋利元素的集合也体现了日本设计师天马行空的想象力，论颜值这代IS可谓对3系、C级造成了成吨级伤害，但论动力就稍逊一筹了。
其海外版顶配车型搭载于汉兰达上的3.5L V6发动机，侧重平顺取向；国内车型则搭载2.5L V6发动机，匹配6AT变速器，后期还引入了大名鼎鼎的8AR-FTS 2.0T发动机，且在8AT变速器的加持下亦能获得7s整的破百成绩。动力表现不算差，但让人惋惜的是，这代IS已经完全进化为一台侧重舒适取向的豪华后驱车了，所谓F-Sport版本更像是一台视觉运动轿车。
近期，有关于全新IS车型的消息也随着外媒曝光的两张图片呼之欲出。从图片来看，第四代造型更为犀利，大量硬朗线条的运用，也使得整体外观更为激进。侧面部分相比现款也进行了重新设计，在视觉上要更加富有运动感。
车尾处的灯组样式和现款ES、LS有异曲同工之妙，大量折线的运用极好的提升了尾部的层次感，亦展现出雷克萨斯对于设计层面的自信以及不落俗套的审美挑战。
由于丰田已经大力普及TNGA构架，假如全新一代IS依然采用前置后驱布局，那么很可能会基于LS上的GA-L后驱平台研发，现款2.0T+8AT的动力配置毕竟老矣，搭载入门级LS上的3.5L V6+10AT动力总成或才是IS F车型的上上策。
此外，也有消息称丰田日前正在研发一款综合性能相比现款2.0T更为高效的2.4T发动机，至于未来IS到底会搭载3.5L V6还是全新2.4T发动机，恐怕还要静观其变。但可以确信的是，第四代IS依然会到来，届时3系、C级也将会迎来一位实力强劲的日系对手。