开不坏的雷克萨斯
油电混合最佳使用者
日系汽车工业巅峰
儿时记忆中最豪华轿车
今天我们的主角就是——雷克萨斯GS 300h
说实在的，咱们中国有很多爱车之人对雷克萨斯都有复杂的感觉：车是好车，可惜了，出身不太好。饶是如此，雷克萨斯还是有很多粉丝。
今天咱们有一个原则：商业不谈政治，老炮儿中有一句话非常好：“一码是一码”。
那天一个开雷克萨斯GS混动的哥们，愁眉苦脸的在饭桌上跟我说：
“我这车应该是出问题了，最近油耗突然变高了。”
我说咋了，现在几个油了？
哥们说：“也没怎么啊，最近油耗从5.3增加到5.8了。”
呵呵，B都让你们凌志混动的车主装完了；
我一同事开惯了自己的福克斯，有一次找到了一辆雷克萨斯开，结果死活不愿意下车了，说这车开着太舒服了，坐上去就像坐家里大沙发一样，开车都想睡着了.......
外观欣赏：
爱雷克萨斯的人不会掩饰自己对它的喜爱，哪怕它是日系车；不只是因为它出众的品质和乘坐，还有它独特的气质。
看到GS真车的车头时，我总觉得：这个来自未来的车会变形吗？夸张的纺锤体设计加上日行灯让车头显得犀利无比，视觉上类似猛兽露出獠牙的样子。
雷克萨斯GS的长宽高分别为4880/1840/1455，车顶腰线平直，没有突出的腰线，展现的是大方得体。
相比于前脸，尾部就没那么嚣张了：仅仅是一个小的扰流板和夸张的尾灯造型，排气管还是双出的设计。
内饰欣赏：
GS作为中期改款车型，内饰仍然维持原来的布局，明显的区别是更换了新的方向盘，中控台通过不同的材质搭配显得有层次感。
方向盘增加了缝线，两侧也进行了打孔处理。
赋有层次感的中控历来是雷克萨斯的标志，用料和做工是毋庸置疑。
液晶仪表盘没有任何花哨的东西，也可以把转速表换成能量表来检测电机的实时动态。
16向调节的座椅包裹性和支撑性都很棒，就是座椅填充物有点硬（特么你刚才还说雷克萨斯坐着最舒服，像家里的大沙发）
动力系统：
2016款雷克萨斯300h 领先版采用的是2.5L 2AR-FSE发动机，最大马力181，最大功率133，电动机为105kw。目前世上混合动力只分两种，一种叫混合动力，一种叫丰田的混合动力。
简单来说，混动的优点一是省油，二是降低排放，三是增强动力，四是降低噪音。
而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。而这些并不以牺牲实用性、可靠性和耐用性为代价，这是有全球数百万用户证明的。
丰田的混动技术：
抛开民族成见不说，用理性的眼光来看，丰田在油电混动这个领域花费的心血和取得的成就，都是业界当之无愧的第一。欧洲人在混合动力技术研发和市场应用上，比丰田至少落后了5年，而且差距越来越大。直到宝马和丰田宣布技术结盟，丰田拿出混合动力技术，向宝马要其运动型车/底盘的开发能力。后者对宝马来说意味着什么，懂车的朋友一定明白。