作者 —— 咖加用户：阝东月月鸟宇
曾今深信“马力就像存款，越多越好”，开过足够多的车之后才发现在马力贬值的时代真正稀缺的不是快车而是像雷克萨斯ES这样的佛系车。
关于“豪华品牌“的造车理念，个人最认同宝马和雷克萨斯。对雷克萨斯的好感要从LS600h说起，不逊奔驰S600L的陆地行宫让我对日式豪华叹为观止。后来和LX570，GX460短暂相处，但并无太多机会接触雷克萨斯的轿车。这次出行阴差阳错拿到了这台ES六代目。七代ES已经上市，有趣的是许多人还在拿ES和凯美瑞的关系来说事。事实上只有前5代车型是使用了凯美瑞平台的，六代实质上是Avalon（亚洲龙）的表亲。那么这台豪华装潢上身的丰田到底怎么样呢？
拿车出发。点火通电的时候仪表板上会显示“ES”字样，同时中控屏幕上显示“Lexus”。乍一看画面挺不错，不过以8102年的标准来看，这个开机动画着实称不上精致了。
座椅三组记忆，家里多人用车的话非常方便。腿托很赞，要是没有这个配置开长途会难受很多。座椅提供腰部调节，通风和加热也一应俱全。靠背算是比较宽大，没有运动车型那样窝在桶里开车的感觉。需要指出的是由于坐垫较高，山路上过右弯的时候右手会很容易蹭到自己右腿大腿。此外，ES没有给左脚留休息踏板，长途驾驶总觉得左腿无处安放。
仔细看看中控台的话不难发现许多丰田常用的设计元素。没有花里胡哨的大屏幕和触摸式按键，所有按键都是方便盲操的巨大实体按键。加以空调出风口之间的石英表点缀，整套中控将美观与实用结合得恰到好处。空调和蓝牙信息也可以在中控屏幕上也可以显示。个人一直不太喜欢BBA的内饰，总感觉有些过于冰冷。而雷克萨斯ES的内饰给人一种温馨居家的感觉，百看不腻。用作商务用途这套内饰也不会掉价。
后排配备两个出风口，美中不足的是没有三温区（加钱买高配就完事儿了）。此外后排乘客可以享受手动的侧遮阳帘和电动的后遮阳帘。毕竟也是一台中大型轿车，家用之外商务使用也必须能胜任。
300h的大灯会更好看一些，250总还是有些“无神”。而尾灯则和大改款之前区别不大。
修长的侧面。腰线比宝马5系和奥迪A6L都要高一些，看起来很“稳”，而实际开起来笔者才发现这个高腰线带来的麻烦。笔者开车时是喜欢把座椅调到最低位置得，无论轿车跑车还是越野车都是如此。当我用最低得座椅位置开了几分钟ES过后发现视野确实比较差，机盖前的盲区太大了。将座椅位置调高一点后，新的问题又来了:开起来太压抑了。以笔者182.5的身高的视角为参考，由于前挡风玻璃不算太高，整个视野的上四分之一都是车内天花板。加上ES车内后视镜比较大，视野右上方又多了一小块盲区。此外，ES的A柱也谈不上细，山路驾驶过左弯的时候会有些难受。短暂调节座椅之后笔者发现发现如果要同时保证视野和舒适度的话，只能将座椅调到较高位置同时调到较为靠后的位置，坐姿还得稍微往下躺一点。
开起来的感受非常“佛系”。转向手感偏轻（也可能是因为前几天搬家开的克莱斯勒大捷龙太重了），但随速和随角度增益都很线性，不会像一些奥迪车型一样出现阶梯形的增益幅度变化。这台2.5L直列四缸的发动机能够输出184马力，236N·m，与之匹配的是爱信的6AT变速箱。这套熟悉的动力总成广泛搭载于丰田产品上。这套动力总成可谓是征战多年的老油条了，要动力也没啥动力，要换挡速度也没啥速度，不过二者的匹配可谓是天衣无缝。在城区道路走走停停，ES加速很轻快，即使在ECO模式下轻踩油门超个车也十分轻松。进入高速公路，缓缓加速，这时就会发现这台6AT变速箱非常平顺。若是不看转速表，第一次开ES 250的人或许会以为它搭载了一台CVT无极变速箱。在高速公路120km/h巡航状态下，ES的转速只有2000转出头，对于燃油经济性和续航里程而言都有不小的帮助。对于乘客而言，ES和路面有很强的隔离感。飘飘忽忽地压过一些桥头接缝地时候，整个车都就游艇在浪花里穿行一样，给人很强的悬浮感。
作为一台佛系轿车，ES仍然为驾驶员提供了3种驾驶模式选择，分别是经济（ECO),普通（NORMAL)，以及运动（SPORT)。ECO模式下油门响应会比NORMAL模式慢一些，直观感受就是油门压下去会有接近三分之一的空行程。当然，在ECO模式下直接Kickdown的话仪表盘上的小绿标会暂时消失以满足最大动力请求。切到运动模式后，仪表盘中央的液晶屏幕会显示红色的“Sport”字样，就像进入“战斗模式”一样。不过这个SPORT模式并不能改变整台车的性格，仅仅是让油门响应变得灵敏了一些。它也不会让发动机保持在较高转速以便随时加速，山路上50，60km/h的速度行驶时转速依然只有不到1500转。
纯高速油耗表显7个，实际上更低。本次用车全程500公里，其中350公里高速，其余均为城市道路和国道省道。平均油耗大约百公里7.5升，行车电脑记录的8.2升还要低。
短短两天的体验也让笔者深刻感受到了雷克萨斯ES深受欢迎的原因了。低配200足够便宜，250足够均衡，300h足够省油省心，高配版本还有马克莱文森音响加持。对于年轻人而言，雷克萨斯ES或许有些过于“无欲无求”，不过对于操劳一天的中年人而言，他们需要的或许正是雷克萨斯ES这样的港湾式关怀。即使是笔者这样习惯了开快车，对动力很看重的人在开过两天ES之后驾驶习惯也变得佛系了许多。
“让他超吧”
“别和他挤”
打开音响，听着舒缓的音乐，没人想和ES较劲，也没人会想开着ES和别人较劲。40°的高温，拥堵的晚高峰也不再令人烦心。能让人心平气和地在城市里穿行，这或许就是ES的魅力所在吧。
编写此文，让笔者回想起ES这一名字的解读。雷克萨斯自称ES是“Executive Sedan（行政轿车）”的缩写，而我个人更喜欢北美进口商的解读——“Elegant Sedan（优雅轿车）”。或许有人会嘲笑所谓的日本匠人精神，但当你体验过雷克萨斯对豪华的日式理解，你很难不爱上这台古朴典雅的ES。她将丰田像711一样24小时恭候车主的感觉发挥到极致，并且来得更加精致。如果ES还不够，试试LS吧。
