264.8万元！路虎揽胜尊崇创世加长版体验如何-陆虎揽胜

在宾利、劳斯莱斯还没有发明他们巨大的跨界车之前，路虎揽胜才是这个地球上顶尖的豪华SUV。他是这个领域规则的制定者，拥有至高无上的越野能力，超级舒适且贵气十足。直到今天，那款售价329.8万元的路虎揽胜SVA巅峰创世加长版也是某些超级富豪梦寐以求之物。

第一代揽胜

我们之前对2019款路虎揽胜运动版的详细报道中，已对揽胜历史有过回顾，推出伊始，揽胜曾是一款颇为实用的产品。1970年至1996年生产的揽胜，最初是双门车，直到上世纪80年代开始出现四门版本，其四驱系统也暂露头角。第一代揽胜曾在英国索利赫尔路虎工厂和澳大利亚生产，多用于军事、紧急救助或者特殊的服务用途。

第三代揽胜

1994年路虎推出第二代揽胜时，这个品牌归了宝马。宝马为他带来了新的直列六缸涡轮增压柴油发动机，还有，在原有实用性的基础上，开始迈向更高端市场。第三代揽胜从2002年开始生产了十年，而路虎却转投福特旗下，5.0升V8动力的出现是这个时代的标志。

坐在指导价格264.8万元的路虎揽胜尊崇创世加长版的后座上，窗外的海岛风光尽收眼底。宽绰的后排行政座椅温柔地包裹着身体，你可以用半躺着的姿态，享受带19个扬声器的Meridian™高级音响系统传来的乐曲。前座椅后方设有10英寸高清显示屏，中央扶手可以电动展开，虽然没有后排冷藏香槟待遇和一键车门关闭，可仪式感也是不俗。

路虎揽胜系列分标准轴距和长轴距款式供有不同需求的消费者选择，前者有两款车型，名曰盛世版和传世版，搭载低输出功率的3.0升V6机械增压发动机，指导价格为125.8万元和139.8万元，经销商那里自然要看谈判艺术了。我们这次试驾的是长轴距版本，有四款车型，指导价从161.5万元到329.8万元。

行走在海南三亚的高速公路上，揽胜坚固的全铝车身在可调高度空气悬架的帮助下，默默梳理着起伏不断的路面。车舱内平静似水，只有车外轻微的沙沙声和四区恒温空调的吹拂存在。目光扫过椰林海岸，思绪却飘回了6年多前，摩洛哥“非洲风城”索维拉壮美的景色中。那是第四代揽胜的首次试驾，也正是那个时候，中国已经开始超越英国和美国，成为路虎全球最大的市场。作为世界上第一个也是惟一采用全铝车身构架的豪华SUV，路虎方面当时将这一代揽胜形容为“世界上最好的汽车”。今天，经过中期改款，揽胜依然还是一付高高在上的派头，凭借众多现代科技加上英式豪华设计，向那些希望享受奢华舒适生活的消费者发出诚挚的邀请。

事实上，这一代揽胜的推出是有争议的。更现代、更豪华、更加城市化的设计曾被部分路虎死忠视为背叛，但潮流终究不可阻挡。正是因为路虎精简了上一代车型50%的控制开关，于是，我们看到了一个简洁有序的座舱布置形式。虚拟显示仪表、奢华真皮装饰、名贵实木加上双色搭配设计奠定了这代揽胜的豪华基调。我们的揽胜试驾车车长5200毫米，轴距3120毫米，后排腿部空间呈无敌之势，这里是真正属于老板的地方。正常情况下，试驾车的行李空间有900升之多，这从车辆外部形态也看得出来。放倒后排座椅，行李厢空间可以拓展到2142升，怎么说呢，简单地搬个家都没问题。

经过改款，揽胜的形象威严中有很多精致的细节值得关注。特有的阿特拉斯侧进气口造型设计和“L”徽标是其身份象征。悬浮式车顶、全LED大灯、带“Land Rover”字样的制动卡钳以及21英寸车轮赏心悦目。他的最小离地间隙有220毫米，路虎还设计了可以将悬架适度降低便于上车的功能。在全越野模式下，底盘可以自动或者手动升高，保证路虎王牌能在任何环境下从容不迫。

揽胜的旋钮式换挡方式还是那么低调。显然，不是每一位驾驶者都喜欢揽胜SVA车型张狂的性格，足够休闲是很多揽胜客户更加看重的，但这不意味着他的速度不行。我们试驾车525马力的机械增压V8发动机具有625牛米的惊人扭矩，0-100公里/小时加速时间5.5秒，跟SVA车型一样。他的油门响应并不激进，甚至稍显迟缓，8挡自动变速器在各种速度区间始终平滑、顺畅地传递着动力，中途加速毫不拖泥带水。城市巡航，优秀的视野和稳定的车身姿态始终保持着优雅和从容不迫的劲头。

离开铺装路面，揽胜庞大的身体灵活地像一位运动员。第二代全地形反馈适应系统Terrain Response®智能化程度较高，可以分析地形和驾驶方式自动对底盘作出调整，普通的非铺装路面使用自动模式足矣。多重驾驶辅助系统如陡坡缓降控制系统、坡度释放系统、斜坡起步辅助系统、车身动态稳定控制系统、电子牵引力控制系统以及侧倾稳定控制系统等保证了行驶安全。近600毫米的悬架行程，意味着他可以通过多数豪华SUV永远也迈过不去的路。路虎的进气系统设计，使得车辆涉水深度达到了900毫米。

揽胜的InControl 智能驭领 双屏尊享触控系统看上去很华丽，使用效果还可以。很多人喜欢一整块大屏的感觉，不过就使用而言，眼下这样设计似乎也没什么不好，特别是两块触屏反馈灵敏，功能也很齐全，其中的“全地形信息中心”对于越野行驶帮助甚大。话说回来，这么多年，看看竞争对手，在电子科技日新月异的今天，它也需要升级换代了，从形式到内容，路虎的创新精神理应在此发光发热。另外，试驾车的抬头显示系统很清晰，但相对而言，信息量少了。

揽胜系列是路虎家族史诗般的作品。坐落于英国考文垂附近的捷豹路虎特殊车辆中心，被很多路虎客户视为“梦工厂”。这些人可能还同时拥有劳斯莱斯、宾利和保时捷，钱对他们来说只是实现梦想的工具。当然，如果你不想花费300多万元购买一部“梦工厂”的极品揽胜，那么眼下这位尊崇创世加长版同样可以得到豪华SUV殿堂级享受，毕竟，他无与伦比的越野能力是在不牺牲豪华舒适与公路运动性能的前提下完成的，对任何豪华SUV制造商来说，这都不是一件容易的事情。

从揽胜的高级行政后排座椅移动到揽胜运动版锋尚创世版 DYNAMIC车型后座时，落差是难免的。不过，近百万元的差价以及出色的公路行驶能力，让后者有自己的独特魅力。路虎揽胜运动版的定位介于揽胜和揽胜星脉之间，该系列2005年推出，2013年换代。我们的试驾车搭载了一款3.0升机械增压V6发动机，最大功率380马力，最大输出扭矩450牛米，与发动机匹配的同样是一款8挡自动变速器。

路虎揽胜运动版锋尚创世版 DYNAMIC车型在形态上要比揽胜更为紧凑和动感，蜂窝状前格栅、LED头灯和尾灯、21英寸车轮与悬浮式车顶很有时尚感。车内布局与揽胜如出一辙，前排20向调节空调座椅、十种不同颜色选择的内饰氛围灯、带18个扬声器的Meridian™ 高级音响系统等舒适性配置齐全。InControl 智能驭领 双屏尊享触控系统是这款车的重要特色。与揽胜一样，揽胜运动版在材质选择和做工上同样讲究，高级绒面皮革触感顶篷、亮黑钢琴木饰板以及各种真皮和金属装饰营造出高级的车内氛围。

揽胜运动版同样提供Terrain Response® 全地形反馈动态适应系统和电子空气悬架系统，此外还有抬头显示系统、自适应动态系统、全方位车身影像系统、驾驶员疲劳监测、智能泊车辅助、360°泊车雷达、倒车广角侦测、交通标志智能识别系统等装备。

车长4879毫米的揽胜运动版驾驶起来十分灵活，虽然不能和加长轴距的揽胜相比，但是2923毫米的轴距还是可以保证充足的驾乘空间，780升到1686升的行李厢空间，将车辆的实用性带到了一定高度。另外，不要以为顶着“运动版”名头会失去卓越的越野能力，路虎的全地形创新技术让这款车应付沟沟坎坎轻松自如，850毫米的涉水深度在整个行业也是个耀眼数字。

揽胜运动版车系共有5款车型选择，价格区间从90.8万元到188.8万元。想了解更详细全面的内容，不妨搜索下“油门到底”之“舞步醉人，路虎揽胜运动版的黄金时代”专题。无论是在温暖的三亚椰林大道，还是寒冷的北京长安街头，我们领教了他的魅力，并相当渴望早日看到这个系列新生的样子。

2019款路虎揽胜

基本价格（万元人民币） 125.8-329.8

车身型式 前置四驱，四门四座/五座豪华SUV

发动机 3.0升V6机械增压；5.0升V8机械增压；2.0升PHEV

340马力，450牛米/380马力，450牛米；

525马力，625牛米/565马力，700牛米；

404马力，640牛米

变速器 8速自动

车身尺寸（长/宽/高mm） 5000-5200/2220/1868-1869

轴距（mm） 2922；3120

行李厢容积（L） 694-900

0-100公里/小时加速（s） 5.5-7.8

值得买：超强的公路舒适性与卓越的越野能力完美结合。路虎特立独行的风格，优雅、高贵、不落俗套，有多重个性化选项

再考虑：对于日常使用来说，价格昂贵。应该离全新换代不远了

推荐指数：★★★★

揽胜和揽胜运动版是路虎车系的明珠，不少人的梦想之车。站在豪华SUV领域顶端，路虎当老大多年，如今却遇到了诸多强劲对手，想不被替代唯有继续革新和创造。从2012年的摩洛哥，到今天的三亚，我们见证了第四代揽胜忠于使命的过程。未来，请多保重！