经典的硬派越野车一直都是车迷趋之若鹜的车型，而1993年到1997年生产的路虎卫士更是其中的佼佼者。在现在的北美市场中，无论是三门版的90还是五门版的110，一台成色好的车型价格都可以接近六位数。
Himalaya是一家位于美国南卡罗莱纳州好莱坞的英国汽车定制改装商，这家改装商的一贯宗旨是用比原厂路虎更加出色的性能以及更好的制造质量来重构这些经典的车型。对于他们而言这不仅仅是一项修复的工作，而是一个利用全新零件让这些经典车再次升华的过程。
这台名为Spetre的路虎卫士价值高达20万美元，他是一台和2015年詹姆斯·邦德电影中的卫士同名的车型，接下来就一同来了解下这款不一样的路虎卫士有哪些值得称道的地方。
1. 全新的底盘和车身
虽然他看起来跟同年份的卫士并没有什么区别，但这台Himalaya Spetre几乎由内到外都是新的。所有的车身覆盖件都是由路虎英国工厂提供的新部件，而底盘则是由英国的Richards Chassis公司提供的全新大梁。
现代化的生产工艺也让他有着更高的精度，之前一些卫士的底盘可能公差达到了一英寸。近乎于完美的底盘不但让整车的装配质量更高，同时也让他拥有着比原版车型更强的越野性能。顺便说一句，Himalaya宣称他们拥有美国最大的卫士车身供应体系。
2. 这是一台迅猛的野兽
在1961年亮相的路虎车型上使用的V8发动机是来自于别克的，但那台仅有182马力的3.9升发动机以现在的眼光来看有些过时了。所以Himalaya为这台Spetre移植了一台雪佛兰LS3 V8发动机，他的最大马力达到了500匹，与之搭配的是通用的6L80E 6速自动变速箱。
他们为其换装了Holley电喷系统、Hooker缸盖以及全套不锈钢的排气系统，并且Himalaya还通过三个大号的电子扇和高流量的铝制散热水箱来让这台大V8保持凉爽。这台LS3 V8发动机不但动力相当强劲，声浪也同样非常迷人。未来Himalaya还将对这台Spectre进行再次升级，包括使用一台Atlas分动箱来替换路虎原厂的分动箱。相较于原厂的分动箱而言，Atlas分动箱最大的特点就是可以让车辆采用后驱的方式来在街道上行驶。
3. 行程超长的整体桥悬架
作为传统硬派越野车的路虎卫士当然少不了整体桥式的悬架，他在原厂状态下就有着相当出色拉伸行程。但对于Himalaya而言这是远远不够的，所以他们决定对这台Spetre进行升高。全新的弹簧比原厂长了4寸，与之搭配的是来自于Fox Racing的减震筒。
Himalaya还表示未来将根据客户的需要提供2寸升高和4寸升高两种选择，以便提高不同路况下的行驶性能。
4. 更加威猛的外观
这台Spetre要比一般在街上看到的卫士显得强壮了许多，这其实是有原因的，其中很大一部分是由于安装在18寸轮毂上的Toyo Tire 37寸M/T轮胎。
而为了能顺利将这些轮胎安装到车上，Himalaya还为这台卫士加装了车轮垫片以便能增加前后轮距。但这也同时对车轴施加了额外的压力，所以轮毂、轴承都要进行升级，同时他还换装了铬钼钢的车轴以及尺寸更大的Wilwood刹车系统。Himalaya也表示Spetre很快就会换装更加坚固的Dynatrac车轴，以便能进一步提高他的性能。
5. 多亏Jeep让他有了更加精准的转向
一般来说Himalaya使用的都是路虎原厂的配件，但当其他品牌的配件被证明是更加可靠同时性能更好的时候，他们也不会排斥使用这些配件。
所以当他们发现原厂的转向系统表现不佳的时候，他们转而使用了一套来自于Jeep牧马人JK上的转向系统。虽然看起来并不那么纯粹了，但实际的性能表现却让他有了实实在在的提升，有时候为了更好的性能还是要舍弃一些东西。结果就是这台Spetre即便是拥有着尺寸如此巨大的车轮，他的驾驶感受也要远胜于原厂的卫士。
6. 一台更安静的卫士
如果说这台车上选出一点最让团队引以为傲的升级，那么一定是车身的装配工艺了。因为很明显的一点就是，他的车门要比原厂的卫士好关太多了。现在仅需要像普通的汽车一样轻轻带上即可，再也不用使劲才能关上了。
不过由于增加了多层的隔音材料，他的车门也要比原厂重了许多，所以团队也专门升级了车门铰链。并且他们还将锁扣的结构稍稍改变了一下，这样一来上下车的时候再也不会刮坏你的衣服了。经过了这样一番升级过后，他的隔音降噪水平终于不会让人觉得自己是在驾驶一台货车了。
7. 皮卡+防滚架=酷
在美国人民看来，Spetre如此火爆的一个原因就是皮卡车身的卫士从未在90年代进口过，而另一个原因当然就是那个看起来非常粗壮的防滚架。
他的车内外都配备了结实的防滚架，一方面可以更好的提高车身强度，另一方面也能显著提升车辆的安全性。车顶的越野照明灯和位于后部防滚架上的备胎架看起来也非常不错，这两样产品都是由Himalaya定制的。
8. 尽管没有差速锁，他依旧是一台越野悍将
路虎过去曾经认为安装差速锁是一种作弊行为，并且厂商还夸口说由于他们的车有着惊人的悬挂行程，所以根本就不需要差速锁。
当然实际的性能表现证明他们并没有夸下海口，卫士出色的悬挂行程的确大幅减少了交叉轴发生的可能性。而各方面都升级之后的Spetre表现就更加出色了，37寸的Toyo Tire M/T轮胎让他更难出现车轮悬空的状况。但话又说回来，事实证明差速锁这种东西在越野当中还是相当有用的，所以还是希望Himalaya未来能提供选装。
9. 更加柔软且豪华的内饰
即便是经过了Himalaya的重新设计装潢，这台Spetre的内饰依旧无法给予现代SUV那种时尚感，但跟其他原厂的卫士相比已然是一个天上一个地下了。
内饰覆盖有全套Ruskin皮革外加上Alcantara翻毛皮，同时还有包裹性更强的Recaro座椅。值得一提的是，安全带的肩带支架已经重新安装到了防滚架上，这样可以更加舒适的调节座椅。
