近日，根据捷豹路虎官方发布的销量数据来看，4月捷豹路虎在华月销7049辆，同比下滑45.65%，前4个月累销28451辆，同比跌幅超43.41%。和去年同期相比销量近乎腰斩，不难想象捷豹路虎旗下车型的现状有多“凄惨”。
极光这款车应该是跌幅最大的产品，4月销量只有190辆，去年同期超千辆。具体车型表现不佳，带领品牌掉队，极光的下滑很大程度上拖累了本就表现不佳的路虎品牌。很多人表示，路虎现在尴尬的境况，在新一代极光上市登场后将被缓解。
从上海车展展出的新一代极光车型，车尾已有奇瑞捷豹路虎的标识来推断，新款极光将于2019年年底或2020年年初登场，前者的可能性更大一些。看起来路虎似乎离销量复苏的那一天不远了？新一代极光将挑起品牌销量重担，挽救颓势带领品牌重新崛起？
其实并不然，说句实话，新款路虎极光并不会有太多人期待。虽然新一代的极光在国外首发亮相的时候，引发了行业内外的热议，但是等到真正登场的时候，你会发现还愿意为路虎品牌贡献销量的人少之又少。
从全新一代极光本身来看，较现款车型相比，路虎是拿出了诚意的，主要的动态就是“增质”，通过媲美星脉的时尚外观和更为考究的细节做工，还有星脉同款中控大屏，以及可透视底盘等功能，进一步丰富了新车的产品力，让整车和现款相比更加超值，产品力肉眼可见的大增。
产品力大增，只是和极光本身相比，和同级别竞品来看，极光目前依旧是掉队状态。定位于中型SUV，但是尺寸也就和一般的紧凑型SUV不相上下，轴距2660mm还不如哈弗H6。新一代极光轴距进行了加长，但是21mm对尺寸和空间的贡献真的于事无补。和同级别车型比如奥迪Q5L，轴距已经长至2908mm，奔驰GLC轴距更是长达2973mm，极光拿什么和同级别竞品比拼？实际上除了售价，极光可能根本就没有竞品。不是说极光多强，而是极光作为路虎高端系列揽胜旗下的一个产品，它的设计风格本身就没有针对性的对手。以前是，现在是，未来也是。除非极光把轴距加到2800mm,才好给它找个竞品。
在产品均衡，口碑俱佳的奔驰GLC面前，极光除了豪华感营造能够和它相提并论之外，有什么方面能够将消费者目光吸引过来？更别说开始终端放价的奥迪Q5L，论性价比也比不过Q5L。
显然极光和路虎没有搞懂为什么车型现在销量不佳，并不是出在产品力方面，比极光综合产品力差的豪华SUV比比皆是，但是销量这么差的却少之又少，足以证明根源问题不在配置和做工甚至是内饰，而是定位。极光的定位就是个性，贵、不实用，受众自然越来越少。
极光目前定价37.58-53.98万，终端优惠后入门版本车型可能下探到30万以下，但是有同样的预算，有什么理由不买宝马X1甚至是凯迪拉克的XT4？或者是加点钱买个奥迪Q5L？为什么非要选择保值率不佳的极光呢？但是你让路虎下放揽胜极光的价格到25-35万区，会干吗？不会，因为它的名字里有揽胜两个字。你让它加长轴距会干吗？不会，上面还有个星脉。
定高价，终端大降价，这样短时间内可能会有刺激销量的作用，但是长此以往下去十分不利于品牌高度和形象的营造，豪华感不足，落差感严重，保值率等问题会严重影响制约潜在消费者购车的欲望。新极光的热度更多是消费者的好奇心，想看看这个一款车型卖了8年的车，这引领SUV界潮流的产品，此次换代能否再次惊艳众人。换句话说，热闹看完了，真要上市的时候，就不一定会有人买单了。当然，极光一个月几百辆的销量，是路虎可以舍弃的车型。因为大降价和加长尺寸，看起来都不符合品牌发展之路。