上海车展丨 路虎新一代揽胜极光详解 看似相同实则大有不同-路虎evoque

在本届上海车展上，全新一代路虎揽胜极光完成了它的国内首秀。乍看之下，新车的外观并没有发生什么实质变化，但根据官方给出的信息和数据来看，全新一代路虎揽胜极光实则内有乾坤，几乎99%的结构都进行了重新设计！

首先，全新一代路虎揽胜极光推翻了老款车型的设计，并基于最新的PTA平台进行了全面重置，这也让其各方面的性能都有了显著提升。

其次全新一代揽胜极光只是在外观样式上延续了上代车型的设计风格，但车头及尾部的造型已开始向大哥星脉看齐，而像全LED大灯、蚌式发动机盖等设计也完成了技术导入。令这款新车透露出十足的科技感。

另外，本次发布的全新一代揽胜极光还将制造工艺大幅升级，但就大灯边缘缝隙已精准调整控制在1毫米范围，进一步提升了该车作为豪华品牌车型所应有的精致感。

结构方面，得利于全新的PTA平台，全新一代揽胜极光重新设计了近99%的车身零部件，并且更多的铝材以及超强度钢材的使用，使其在空气动力学和车身强度上分别提升了10%和13%。

外观设计上本次也加入了新元素，隐藏式门把通过触控方式自动伸缩，与车身一体化的造型不仅令侧身更为简洁，同时也降低了行驶中的风阻。尺寸上，全新一代揽胜极光长宽高分别为4371*1904*1649mm，轴距2681mm。

相比现款车型整体尺寸有所增加，其中车身长度增加20mm，为后备箱空间提供了大约10%的扩容，达591升。轴距部分增加21mm，车内纵向空间更为充裕。后排座椅支持40:20:40的比例放倒，空间利用更为灵活。

内饰方面，全新一代揽胜极光也全面参考了星脉的设计思路，并融入了全新元素。12.3寸全液晶仪表和内嵌式中控屏配有大面积皮质包裹，手感细腻更显档次。而屏幕中还增加了全地形透视系统，其可通过摄像头模拟出车辆底盘下的情况，来避免剐蹭事故。另外，新车换回较为传统的排挡杆，不再采用旋钮式换挡机构，以避免更高的故障率。

中控屏下方的实体按键被中控屏替代，操作体验相较于上一代车型有明显提升。并且还支持4G WiFi热点和App carplay、carlife功能。同时，全新换装的高清广角流媒体后视镜提供了普通后视镜3倍的视野范围。

新一代揽胜极光对现有Ingenium“英杰力”2.0T发动机进行了技术升级，新增了48V轻混系统，该系统替代传统启动机结构，并在起步初期及在加速过程中助力内燃机，以降低燃油消耗，提升初段的动力反馈表现。数据方面，这套全新的动力总成可输出，最大功率249马力，峰值扭矩365N·m；电动机峰值功率达15马力。传动部分与之匹配的是9挡手自一体变速箱，并且该车型还配备了可智能分配扭矩的全时四驱系统。

可以看出，这台2.0T发动机不管是在功率还是扭矩方面都足以跟BBA品牌车型相媲美，并且由于48V轻混的加入，使新一代揽胜极光在低于17km/h的减速过程中，可提前熄灭发动机，来降低排放。同时，车辆滑行的动能也将被48V电池组回收，来提供更佳的燃油经济性。

另外，除了和同级别不相上下的2.0T发动机，同级唯一的48V混动技术还能凭借着电机高扭矩的特性，来提供更佳的加速性能体验。

底盘方面，新一代揽胜极光同样采用了全新的设计，中空铸铝转向节和全新液压阻尼轴套的使用使其前悬架在舒适性和运动性都得到了提升。同时，更为紧凑的的集成式后悬架在保证性能的同时，还为行李箱增加了196mm的宽度。配合上可变阻尼减震器，为揽胜极光的运动性能提供了良好的基础。

同样本代车型在通过性表现上也有显著提升。据介绍，新一代揽胜极光的离地间隙212mm，涉水深度600mm，接近角22°，离去角30.6°，全地形适应能力比老款车型更为突出。

当然未来国产版车型正式上市后，揽胜极光将不止拥有这一款发动机，为了进一步扩充其市场份额，该车还有望推出搭载1.5T轻混、2.0T轻混、2.0T高增压以及3.0T直六双涡轮增压四款Ingenium“英杰力”系列发动机的配置车型。其中，1.5T微混将作为入门车型的配套动力，结合48V轻混技术，可提供200马力动力输出。而2.0T高增压版发动机方面同样进行了全面技术升级。通过电控泄压阀、智能液压进气门结构等全新技术的加入，使其拥有300马力的最大功率。

而全新的3.0T发动机，则集合了多种当下最热的发动机技术，直六发动机不仅从结构上提高了发动机的整体机械效率，另外通过电涡轮+双涡管机械涡轮的搭配使其在任何转速区间内迅速提供充裕平顺的扭矩输出，同时48V轻混技术的出现，同样能使该车的能耗表现更为出色。

可以说全新一代路虎揽胜极光看似波澜不惊，实则内在的各种全新设计和技术已经值得全面升华。而该车也从此前单纯的城市潮品开始向着多元化用途的全能车型转变。一台颜值更高、性能更好的揽胜极光，值得让更多个性潮流年轻去关注。