[爱卡汽车 2019法兰克福车展原创]
2016年1月29日，路虎卫士在在英国索利哈尔工厂宣布停产，但那并不意味着结束，只是它历史长河中一个短暂的休憩。时隔两年多之后，全新一代Defender（卫士）家族在2019年法兰克福车展正式发布，路虎品牌中最著名的硬汉终于归来。把它称之为“硬汉”并非只因为从前的盛名，更重要的在于，全新一代路虎Defender基于D7x架构打造，采用了独创的整合式承载车身，官方表示新车的车身强度为普通非承载式车身的10倍，最佳非承载式车身的3倍，抗扭刚性达到了30000Nm，在承载式车身上，这组听起来非常夸张的数字不可谓不“硬汉”。当然，全新一代路虎Defender要带给我们的惊喜还远不止这些。
在聊全新一代路虎卫士之前，我们来简单了解下它的历史。“Defender”这一名称是在1990年才确定，而它的历史开端，则就要追溯到1948年，那也是Land Rover（路虎）品牌诞生的时间。1945年第二次世界大战结束后，英国百废待兴，Rover（罗孚）公司作为英国当时最大的汽车公司，准备开发一款能满足各种路况的轻型农用越野车。然而这一举措，也使得一个新品牌就此诞生——Land Rover，当时的含义也很好理解，就是能满足各种路况的罗孚汽车。
第一款车叫做Land Rover Series Ⅰ，该车基于Jeep Willys底盘基础打造，让之前没有四驱越野车生产经验的罗孚公司缩短了新车的开发周期。
出于定位考虑，为了得到更亲民的价格和多用途性还有可靠性，Series Ⅰ的结构会尽可能的简单，并且配备了四驱系统，动力上搭载了一台1.6L水冷直列四缸发动机，最大功率37kW（50Ps），匹配的是一台4挡手动变速箱。值得一提的是，由于当时战后英国钢材紧缺，所以Series Ⅰ的车身覆盖件采用了铝合金打造。基于以上种种，Series Ⅰ一经推出就受到了英国农民的广泛欢迎，销量上也获得了成功。
有了一个好的开端，Series Ⅰ销量节节攀升，随后便出售到海外市场，1949年时产量达到 了8000辆，1950年这个数字又翻了一番。有了良好的群众基础，Series Ⅰ后期增加了汽油动力版本，改款后尺寸进一步增加，之外还推出过107英寸轴距的版本。虽然该车在二战之后诞生，并未经过战争的洗礼，但当时出色的可靠性和通过性让它受到了军方的关注，英国军方采购了大量的路虎Series Ⅰ作为军车。
在随后的时光里，路虎在1958年推出了换代车型Series Ⅱ，换代之后它拥有更大的车身尺寸、更出色的动力系统，外观上延续了原来的极简设计风格。
随着细节上的不断提升，以及越来越丰富的动力系统，Series Ⅱ中的很多版本化身成了各种特种车辆，服务在各个岗位上。销量上更是突飞猛进，在路虎品牌成立20周年时，Series系列的累计销量是60万辆。Series Ⅱ后来更是成为英国皇家用车。
Series Ⅲ在1971年推出，外观依然延续了Series ⅡA车型的设计，并未做太多调整，车身形式、车身尺寸也没有太多变化。
不过较为转折性的一点是，在Series Ⅲ车型上加入了一些舒适性配置，比如真皮座椅。动力系统也一直沿用前代车型的发动机，直到1979年，推出了Stage One V8车型，搭载了一台3.5L V8汽油发动机，这也是该车系首次搭载V8发动机。
1983年，路虎推出了Land Rover 110，和之前的含义一样，代表着轴距110英寸（2790mm），随后又陆续推出了90车型、127车型，一直到1990年，“Defener”这一名字出现了，取代了之前的Land Rover 110/90/127。
从命名上来说，“Defener”是有划时代意义的。但是从车型本身而言，没有太多革命性的改变，依然是方正的设计，车内加了些许舒适性的配置，动力系统有所变更。在越野性上，丝毫没有妥协，非承载式车身、前后整体桥、机械式差速锁等等。
这些元素从1990年后一直也没有改变，一直到2004年引进国内，我们看到的依然是这个样子，复古的外观、粗犷的内饰。
但当时相对高昂的售价，让它只能成为少数爱好者的座驾。后续的改款，基本也都是以更换动力系统为主，直到2016年宣布停产。对它的历史已经进行了简单的梳理，下面我们就看看推陈出新之后的全新一代路虎卫士能为我们带来多大的震撼。
全新一代路虎卫士，历史回顾
颠覆性的外观设计：
即便是不去跟之前的卫士做比较，全新一代路虎卫士的外观设计都是非常具有颠覆性的。如果和先前的车型相比，那这两台车完全是两个世纪的设计。可以看到，全新一代路虎卫士在设计上没有丝毫固步自封之意，同时又在如此大的跨度之上，还能做到尊重传承，这是相当不容易的。
全新一代路虎卫士家族将推出90和110两种版本，两者都具有很短的前后悬，将包含Defender，Defender S，Defender SE，Defender HSE，Defender X，还有首发定制版六个车型。
前脸依然是很方正的视觉感受，但所有的设计元素和线条都是非常现代化的。同时，在当下中网越做越大的潮流之下，全新一代路虎卫士反其道而行之，将其小型化，充满车头的是非常有棱角、拥有粗壮视觉感受的设计元素。呈现出的感受非常刚毅、坚实。
大灯设计同样非常现代化，孔武有力又不失亲切感，并且配备了最新自适应的前大灯，光源方面采用了LED。
侧面设计遵循了黄金比例，线条也比较简约，前后巨大的轮眉和车身过渡的也非常自然、协调，线条和比例上它是质朴、严肃的。但侧面又很大胆的采用了撞色设计，加之大号的轮圈，又给它带来了较为时尚、年轻一面。
轮圈有12种设计可以选择，尺寸从18英寸钢制白色轮圈到22英寸的Luna合金轮圈。
尾部设计能明显看到上一代卫士的影子，依然是垂直式的车尾，这样的设计也让后悬挂可以做的更短，增大离去角。但尾部所有的元素均是非常现代化的设计，两侧尾灯的体积很小，更多的面积留给车身，这样的处理可以让它看起来更强壮。另外，尾部的“书包”自然没有缺席，侧开式尾门也得到了保留。
完全现代化的内饰设计：
内饰上采用了路虎最新的设计，但和揽胜上强调的豪华感不同，全新一代路虎卫士的内饰更注重多功能性和实用性，它通过模块化布局和结构主义实现了这两点。虽然满眼望去均是精致的材质和现代化的设计，但氛围上还是能明显感知到它强硬的一面。
关于结构主义，最具代表性的就是中控区域一体化涂装镁合金横梁，它极大提升了车身整体的结构强度。车身结构件直接裸漏在车厢内，在增强车身的同时，又能和内饰中的一切和谐相处，真的是非常有创意且出色的设计。
现代化的中央触控屏幕是我们在路虎其它车型上可以见到的设计，它现在被完美的嵌入到了镁合金框架内。
中央通道两侧设计了两个巨大的扶手，外部采用了木质材质，并且紧固件直接裸露在外，同样的处理手段还有裸露的结构门框以及部分喷漆车门上。
四辐方向盘以及内饰其它装饰件采用了纳米涂层，分子结构更加坚固，同时也大幅度提升轻量化。
简约的结构主义设计理念还体现在车内其它细节处，比如耐用的防水橡胶地垫、涂层镁合金装饰件、门把手等等，坚固耐用的同时又易于清理，各种创新材质的应用，可以保证它在长途穿越、冒险之后，依然能够光亮如新。
不同版本的车型，其内饰材质搭配也大有不同，HSE版采用温莎真皮，更加豪华；X版采用真皮和Steelcut织物拼接，强调耐久性。
如果用户外服装去做一个类比，那么曾经的卫士是只追求户外性能的，坚固、耐用，不修边幅，在舒适性方面没有太多建树，那现在的全新一代路虎卫士就是一件拥有最现代化设计和最先进面料的冲锋衣，除了拥有更为出色的户外性能之外，它的舒适性也非常突出，剪裁也更贴合人体。
全新一代路虎卫士，强悍、自信、简约
是否还是硬派？
首先最大的改变，全新一代路虎卫士采用了承载式的车身，我想单听到这一点，会让很多越野爱好者失望。但在越野车上采用非承载式车身是为了什么？追求更高的强度、更出色的抗扭刚性。
现在路虎采用了独创的整合式承载车身，全铝架构，车身最大抗扭刚性达到了30000Nm，强度是普通非承载式车身的10倍，最佳非承载式车身的3倍。所以在当下，以非承载车身与否去判断它是不是硬派越野车，未免有些形式主义了。全新一代路虎卫士比现在的硬派还要硬派，同时还要更加的轻盈。
路虎更是表示，全新一代路虎卫士的全铝整合式承载车身是路虎迄今一来生产的最坚固的车身，其固定点牵引力载荷可以达到6.5吨。
悬挂采用前双叉臂后多连杆的结构，有弹簧悬挂和电子空气悬挂可选。空气悬挂在越野模式下可以升高75mm，必要的情况下，空气悬挂还能将再升高70mm，总高度达到了145mm。打开车门后，车身将自动降低50mm，为上下车提供更为便利的高度。新型钢材副车架和增强过的球状轴承和衬套，让车轮可以承受7吨的垂直载荷。
全新一代路虎卫士在标准状态下的离地间隙为291mm，而车身通过性参数方面，接近角为38°，离去角40°，90车型的通过角为31°，轴距达到3022mm的110车型通过角为28°。优秀的车身参数为脱困提供了坚实的保障。
动力系统上，最新的汽油发动机包括2.0T P300发动机和3.0T双增压P400发动机。其中3.0T发动机还配备了48V轻混技术。而在欧洲地区，还提供D200和D240两种柴油版本。
路虎的第二代智能全地形适应反馈系统在全新一代卫士上得到了升级，用户可以通过车内中控屏幕调节发动机进气、转向、牵引力控制，也可以对中央差速锁限滑以及后差速锁限滑进行调节，从而防止轴间和轮间打滑。
基于强大的四驱和电控系统，在全新一代路虎卫士上提供了9种模式选择（8种地形及驾驶模式+1种涉水模式），不同模式下，会对车辆的相关机构进行针对性的调整，让越野、脱困变得更加轻松，无论是专业越野玩家还是小白用户，都能找到最适合自己的状态。同时可以预存四个用车设置。
激活涉水模式后，系统会自动优化油门响应、设置加热及通风循环车内空气、锁定传动系统并且车身高度调整到越野设置，退出涉水模式之后，车辆会自动对制动器进行清洁和干燥，迅速恢复车辆的制动性能。
总结：
毫无疑问，全新一代路虎卫士是更强大、更先进、更坚固的。先进的车身技术让它变得更加硬派，诸多的智能设备和电控系统，也让越野变得非常简单，但对于一些守旧的粉丝和爱好者来说，全新一代卫士不再是一台“硬核”越野车。不过没关系，它本来就是要去拥抱年轻消费者，拥抱未来的，毕竟时代的变迁，是挡不住的。
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