中国市场有个很有趣的现象，虽说国人的平均身高不到170cm，但大部分人对于轿车的后座空间的需求却近乎苛刻，能不能在后座舒舒服服的“葛优瘫”或者翘个二郎腿，成为了鉴定一台车档次的重要标准。
正是因为如此，国产奥迪A6开启了轴距加长的先河；之后无论是主流的奔驰宝马还是二线的凯迪拉克、沃尔沃、捷豹都纷纷跟进，就连相对小众的英菲尼迪、讴歌都未能免俗。
不过还好，经过不懈努力，我们在中国车市中找到一款标准轴距“遗珠”——雷克萨斯GS200t。
短是短，但气势绝对够了
虽说定位为C级行政轿车，但现款GS那4880mm的车长/2850mm的轴距充其量也就是一台中级轿车的水准；尤其是不到4.9米的车长，如今这年头，中级车都奔着5米而去了，更不用说那些“开挂”的宝马5系Li、奥迪A6L们了。
此次试驾的GS200t作为第四代GS的中期改款车型，车身的整体廓形延续了此前的样式；外观的改变主要改变集中在车头部分，全新的分体式大灯造型凶悍，有着较高的视觉辨识度；而雷克萨斯家族式的纺锤形中网+酷似锁子甲的菱形交叉格栅也进一步提升了整车的杀气。
当然作为一台F SPORT版本车型，它还会多出一套酷炫的运动化套件，进一步强调了整车的动感氛围。多条幅的轮毂造型可谓是相当的漂亮，但18英寸的轮毂真的能打动那些外貌协会吗？
层次分明的内饰设计
如果你觉得外观部分改动不够彻底，那坐进GS200t车内，你一定会失望的！中控台沿用了改款前那种纯粹的日系设计风格，这样“偷懒”的优点是简约、层次分明。
容易上手，至于缺点嘛，就是在如今这个充斥着悬浮式中控台、触控操作的年代，GS200t的车厢内部未免显得有些“OUT”。或许是日本佬意识到了内饰乏味这个问题，他们也作出了相应的补救措施。
其一、就是提升车内的逼格，给GS200t配备了与超跑LFA同款的液晶仪表盘，瞬间提升了车内的科技感与运动气息，略显遗憾的是这个仪表盘仅限F SPORT车型。
其二、则是做工用料，大家都知道雷克萨斯的用料或许不是同级别车型中最好的，但做工一定是最精湛的。
除了在中控台、门板、换挡台两侧包裹皮革、配上缝线工艺这些“一贯套路”之外，这次GS200t还配备了极具东瀛特色的Naguri——名栗子制铝工艺饰板。
名栗工艺是一种古老的日本传统木雕技法，而雷克萨斯此次将这种雕花技艺运用至金属材质上，在铝板表面作出了菱形的肌理。这种独特的铝制饰板不但显得很独特，也进一步提升了整车的工匠气息。
GS200t的座椅乘坐体验同样出色，填充物软硬适中，对于身体的包裹性也相当出色；前文中也提到，GS200t车身尺寸不占优势，而对于一部前置后驱结构的轿车而言，2850mm的轴距意味着它的后座空间对付下身高170cm的成年人应该问题不大，但对于身高超过180cm的乘客而言，GS200t的后座简直就是灾难。
外形如此犀利，那开起来又如何？
相比于外观内饰的改动，GS200t的动态表现俨然更值得关注，此次它搭载了代号为8AR-FTS的2.0T发动机，这台发动机采用了D-4S混合燃油喷射系统以及Dual VVT-iW智能可变气门广角进气系统，这意味着它不但可以实现歧管喷射、缸内直喷、歧管+缸内双喷射三种供油模式之间切换，还可以根据发动机的工作负荷来切换运转循环模式。
而与之匹配的变速箱则是爱信的8速手自一体变速箱，并且提供标准、经济、运动、运动+四种驾驶模式。
除了略显单薄又喜爱高频的发动机声音之外，这台2.0T发动机开起来还颇有几分V6自然吸气的意思；动力输出的平顺性出色，基本感觉不到涡轮介入的突兀感，当转速维持在2500rpm以内时，动力输出没有那么窜，而随着转速的攀升，动力输出的持续性也同样令人欣喜。
变速箱与发动机之间的配合也继承了丰田一贯的高水准，变速箱换对于换挡时机把控到位，动力衔接也相当顺滑；唯一美中不足的地方就是当你深踩油门踏板时，变速箱在连降多个档位时的顿挫感还是比较明显的。
此次试驾的GS200t F SPORT版本配备了AVS自适应减震系统，日常驾驶时，能够对路面震动进行有效吸收，在保留部分路感的同时也不会破坏车内的乘坐品质；转向力度轻盈，指向性精准，这种驾驶体验可谓是老少皆宜。
如果你不是一个激情洋溢、热衷驾驶的人，那你只需将驾驶模式切换到运动模式，GS200t即可通过调整转向力度、动力响应以及悬挂阻尼来进一步营造出比较运动的驾驶氛围。什么，你还嫌不够过瘾？别急，试试运动+呀。
AL频道小结
来个总结吧，单就产品和售价而言，GS200t确实无可挑剔，除了空间较小之外，这部后驱轿车的表现可以说是相当的均衡，45.90-49.90万元的售价足够公道，而4年/10万公里免费保养更是额外的惊喜。
但从产品的定位而言，它又是比较模糊的，在雷克萨斯产品体系中，有两款定位有些重合的行政级轿车，一款是偏运动的后驱车GS，另一款则是主打舒适性的前驱车ES；但它们之间似乎没有一款具备真正意义上与A6L、5系Li以及国产E级相PK的综合实力。
而就在不久前，关于雷克萨斯放弃GS、主推ES的传闻也一直不绝于耳，如果是真的，那面我们惋惜GS退出江湖的同时，也会欣喜的看到采用后驱平台打造、定位更加高端的全新ES将具备与德系三巨头平起平坐的实力，这对于雷克萨斯品牌的发展而言何尝不是一件好事呢？
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