2016年捷豹路虎发现4驻车制动系统故障-路虎discovery4

故障现象

一辆2016年上牌的捷豹路虎Discovery 4，搭载3.0SC发动机， VIN码为SALAN2V66GA******，行驶了1 261km。车主反映：该车 在停车一段时间后，发动机无法启动同时，仪表提示驻车制动器故 障、HDC不可用系统故障、变速器故障，挡位指示灯不亮。

故障诊断与排除

接车后，首先验证故障现象，启动车辆并检查仪表，未提示任何故障，车辆也能正常启动，未出现车主所述故障现象；上路试车，也未发现任何异常。

经过多次试车和测试，从上午一直忙到下午，故障现象才再次出现。故障现象出现时，发动机不能正常启动，同时仪表上有多个提示：换挡杆不在驻车挡、变速器故障(图1)、驻车制动器故障、HDC不可用系统故障。同时，仪表上不显示挡位信息，换挡旋钮不能工作且指示灯不亮，地形指示灯也不亮，但多次启动操作后，车辆后一切又恢复正常。

读取故障内容及SDD指导建议关键故障码的冻结值，如表1所示。

根据故障现象及SDD读取的关键故障码的冻结值，多个模块均为模块网络故障码，同时都指向与变速器和换挡模块通信中断，初步怀疑为变速器和换挡模块线路故障或为变速器和换挡模块自身故障。查阅变速器控制模块系统电路图(图2)及其控制示意图(图3)，并做出先检查变速器和换挡模块相关线路，然后再检查变速器和挡位模块的诊断思路。

图2 故障车变速器控制模块系统电路图

考虑到故障出现时SDD读取到的故障代码为各个模块网络故障，而且故障说明都指向变速器和换挡模块通信中断，笔者首先拆下换挡模块和变速器模块检查模块线速插头，发现插头连接 正常，且各针脚无虚接现象。使用万用表测量变速器供电针脚 C0193-13与接地脚C0193-14之间的电压为12.5V，测量变速 器点火线C0193-1与接地脚C0193-14之间的电压为12.5V， 测量变速器HSCANHC0193-5针脚对地电压为2.78V，测量 HSCANLC0193-6针脚对地电压为2.14V，测量变速器挡位 信号线C0193-1针脚对地电压为12.5V，测量变速器LIN线 C0193-4对地电压为8V，测量挡位模块供电接地HS 点火线挡 位信号线及LIN均都和变速器测试结果一样均无异常。

鉴于上述检查和测量均显示正常，则有可能是变速器模块和换挡模块自身故障，于是笔者拔下换挡模块插头以模拟故障现象。与之前故障车出现的故障现象不同，拔下换挡模块插头后仪表依然会有挡位显示，此时的故障码也不一样。后来，笔者又拔掉变速器模块，此时呈现出的故障现象与故障车之前的故障现象相同，但故障码不一样。

根据电路图，笔者怀疑故障点可能在变速器模块和换挡模块共 用的供电熔丝EJB上，拆下EJB30号熔丝，检查熔丝上部针脚，无 虚接、松旷等非正常现象，由于30号熔丝下部针脚拆卸有难度，暂 时没有对其进行拆检，而是模拟30号熔丝虚接的故障现象。用专用 诊断仪清除系统故障码后，拔下30号熔丝，打开点火开关，再插上 30号熔丝，结果发现读取的故障码与之前该车之前存储的故障码一 致。由此可基本判定该车故障与30号熔丝有关系，由于30号熔丝 上部针脚已经拆检，未发现异常，只能继续拆检其下部针脚。拆下 EJB下部护盖，拔出30号熔丝下部针脚，发现30号熔丝下部针脚有 一边针脚卡槽偏大很多，熔丝插上去很松旷，至此，可以确认故障 点就在30号熔丝下部针脚位置处。用钳子夹紧松旷的EJB 30号熔丝 下部针脚，原地启动车辆并进行检测，未见异常，路试也一切均恢 复正常，确认该车故障被彻底排除。

维修小结

本案例中，变速器模块与换挡模块共用的30号供电熔丝下部针脚卡槽变大、松旷，导致线路出现虚接，致使车辆出现间隙性不能启动，且仪表提示各种故障信息。在诊断排故之前，笔者重点查阅了故障信息比较集中的变速器控制模块系统电路和控制逻辑，因此排故过程还算比较顺利。

点评

通读文章后发现，笔者是在根据以往的维修经验解决车辆问题，可以看出笔者对车辆控制逻辑方面有待于全面了解，对高端车型电气故障的诊断思路必须进一步梳理。只有理论知识扎实，诊断方法得当，使用专业设备才能快速准确地排除车辆问题。

针对本车故障，在初次试车阶段并未出现客户描述的故障现象，应该首先连接电脑查看历史故障记录，初步判断是电气问题，如：“线路磨损破皮”、“虚接”等等。这样一方面可以利用历史故障码，采用“反推法”找到故障点。另一方面可以更有侧重点地区尝试不同路况试车，以查找故障点。

清晰的维修思路可以提升维修效率。首先，在确认故障现象时，一看(表象)、二查(电气系统)、三分析(故障现象)，不能只是简单地看表面故障现象，而忽略检查电气系统内部的遗留故障记录，这在维修高端车时尤为重要。其次，高端车的技术含量和电子化程度非常高，系统间的模块通讯极为密切，所以大部分电子部件有故障时，都会存储故障记录，这样会为故障分析提供强有力的抓手。否则，就会像无头苍蝇到处乱撞。最后，在怀疑某个零部件故障时，一定要先从零部件的功能和工作条件入手进行仔细排查，同时使用专业的诊断仪器或设备，不要盲目地拆卸部件；只有这样才能既不浪费时间，又不给自己制造风险。当然在排查故障时，也要掌握车辆系统的控制逻辑、各部件的安装位置、设备仪器的选择和使用。