《我有车》原创试驾报道：即将在7月31日正式上市的全新一代奇瑞捷豹路虎揽胜极光（以下简称全新一代极光），正在向世人证明，路虎是一个值得信任的伙伴，可以为你打造出更完美的产品。
尽管路虎揽胜极光是家族的入门级车型，但其在定位和装配上却丝毫不减豪华属性。如果说8年前第一代路虎揽胜极光用划时代的设计赢得了市场，那么全新一代极光则凭借着“一大升级换代、两大技术平台、三大‘黑科技’”，正式宣告开启全新智能高科技豪华全地形SUV时代，将为豪华中型SUV细分市场树立新标杆。
▲ 更轻快、更敏捷、油耗更低
全新一代极光全系搭载了英杰力（Ingenium）2.0T发动机，最大功率249马力（183kW），峰值扭矩365牛-米，同时新车还是路虎家族首款加入48V轻混系统的车型，使得发动机启停的响应时间缩短了40%，燃油经济性得到进一步提升。
得益于48V轻混系统的加入，全新一代极光在起步初段较为轻快，再加上发动机1300rpm即可唤醒最大扭矩输出，进而让起步加速一气呵成。
此外，工程师在电池管理系统还设置了一个15马力（11kW）的BSG电机，这除了能让车辆起步的瞬间与发动机和变速箱配合更平顺外，还可在制动过程中进行动能回收，给小容量锂电池充电。
经实际体验，这套动能回收系统并没有市面上新能源车型的那般减速感，而是会像传统燃油车的ECO经济模式一样，为车上人员提供不错的乘坐舒适性。实测后发现，当车速低于17km/h时，发动机会自行关闭，由电机介入并进行接下来的滑行储能任务。
在保证良好燃油经济性的同时，全新一代极光的这台发动机同样拥有不俗的实力。当车辆达到一定时速电机便会停止工作，接下来全部驱动力均以发动机为主。缓踩油门到2300rpm时即可感受到其最大发力点，同时速度的攀升相当给力，再加上起步加速初段有电机辅助，足够应对城市日常通勤。一脚地板油踩下去，车速即使超过150km/h，依然能感觉到相当充沛的动力储备，这与其249马力的最大功率脱不开干系。
为赋予车辆更强的城市属性，新车搭载的9AT手自一体变速箱经过了重新调校，取向偏节油舒适能力，因此平稳驾驶时都会维持在较高档位来换取更低转速，从而获得更出色的燃油经济性。这台试驾车在近100公里的城市+高速路段的实测油耗为8.1升，这在同级中已属于顶尖水平。
S挡（动态）模式下油门到底，变速箱会立即降3挡，转速攀至4600rpm左右，达到6400rpm左右时才会升档，升档后的转速会维持在4000rpm左右，以保持持续的加速性能。
全新一代极光的底盘采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，而试驾车的前后轴还配备了连续可变阻尼减震器，分为舒适和运动两档，每10毫秒间隔就会侦测一次路面变化。不过在舒适模式下，新车开起来并不会有明显路感，反之运动模式则会使路感变化更清晰，同时避震筒的阻尼力也能在过弯时给予车辆极强的侧向支撑力，可有效增强驾驶信心。
▲ 越野性能依然强大
在越野场地项目体验中，需要面对的是枕木路、彩虹桥等多种复杂路况，是一项严峻的考验。但全新一代极光全系标配的第二代智能全地形反馈适应系统，可提供6类地形+自动等7种驾驶模式选项，再辅以新车212mm离地间隙和600mm涉水深度，越野性能轻松干翻同级。
车辆进入越野场地后，首先要面对枕木路，该环节主要考验的是车辆在颠簸路面的过滤能力和全系标配的四驱性能。将驾驶模式调至自动模式，此时车辆会通过不同工况自动匹配最佳地形，并及时调整前后轴发动机的扭矩分布，因此日常驾驶时将该模式保持常亮即可。新车凭借良好的车身刚性和扎实的底盘调校，使得车辆在通过枕木时余震控制的相当得体，再加上四驱系统聪明的扭矩分布，使车辆可以轻松通过。
在彩虹桥路段，新车配备的“Clear Sight”360°全地形透视技术则派上了用场，该技术是通过外后视镜和前格栅下方隐藏的数个摄像头，构建起一个自发动机下方开始向两侧延展的影像画面，驾驶员可通过中控屏得知前轮下方的实时路况信息和车轮指向，全方位掌握越野行进路况。
该技术提供的视野范围，可以让驾驶员全方位掌握前轮位置和车头底部的地形状况，使得车轮可以稳定行驶在彩虹桥上，对于日常行车中规避底盘下的异物也尤其好用。
▲ 追求灵动性的外观
路虎揽胜极光是一款有过高光时刻的产品，车辆自上市之初便开创了一个属于它的细分市场，并引领了都市豪华SUV的全新风向标，时至今日仍有大量SUV不断效仿它的悬浮式车顶设计，这也是“鼎盛时期”的揽胜极光一车难求的原因之一。而在全新一代极光身上，设计师为其注入了更多全新家族元素，造型更靠近路虎揽胜星脉，力求博得更多年轻消费者青睐。
全新一代极光与路虎星脉有着许多设计上的交叉，如果从前脸造型看去，说是“小星脉”也丝毫不为过。新车与星脉均采用了近乎趋同的大灯造型和前包围设计，同时氙灯也被升级到全LED大灯，顶配和次顶配车型更是配备了矩阵式LED大灯。但在很多细节之处两车却有所不同，比如新车尾部轮廓的处理和线条的运用，都比星脉更显“调皮”，换来了更时尚的“灵动性”。
在沿袭原有车体轮廓基础上，全新一代极光4371x1904x1649mm的三围尺寸和2681mm轴距较现款车型变化不大，不过得益于全新平台的应用，使得车辆内部空间大幅拓展。后排腿部空间近2拳，头部空间则超过两拳，可以满足后排乘客的长途出行需求。值得留意的是，新车还配备了超大面积全景天窗，即使长途乘坐也不会感到压抑，不过一体式天窗无法打开。
在车辆使用中接触最多的就是内饰部分，一项好的内饰设计或将直接影响到消费者的选择，当然这对路虎来说完全不需要操心。
新车较之现款车型的内饰除了更豪华外，主要针对智能方面进行了升级，12.3英寸全液晶仪表、大尺寸中控屏及下方的触控面板均为10英寸大屏，还新增CarPlay、CarLife手机映射，以及4G车内WIFI热点功能，下方触控屏则用于空调控制及驾驶模式调节，进一步满足了年轻用户的智能出行需求。
据官方宣称，全新一代极光的内饰多达5块屏幕，除标配的12.3英寸全液晶仪表和双10寸大屏外，第四块则为车内后视镜。新车还配备了“高清超广角流媒体后视镜”，后摄像头隐藏在车顶“鲨鱼鳍”尾部，视角是普通后视镜的2.5倍且显示效果清晰，同时夜间也能提供更好的安全视野，辅以全彩色HUD系统，电子智能氛围相当浓郁。
《我有车》总结：全新一代极光经过重新调校9AT变速箱，彻底抹掉了现款车型在低档位区间的顿挫感，再配合2.0T+48V轻混组合，驾乘表现令人满意。同时除了保留路虎家族的应有特性外，还加入了前所未有的智能科技和ATRS第二代智能全地形反馈系统，使得产品力大幅提升。新车入门级车型预售价35.9万元，再加上多达数十项的全系标配，比现款37.58万元的起售价更具诚意，值得期待！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！