SUV狂热几乎席卷全国。许多SUV也是强大的,但也是油老虎,对环境污染危害较大。许多制造商已经开始制造更多混合动力和电动车辆,这对我们的臭氧防护罩的损害较小。
路虎最近推出了首款插电式混合动力揽胜P400e,以减少他们对气候变化,温室气体和全球变暖的贡献。
电动马达提供即时扭矩,这对于越野驾驶非常有用
自从路虎于1970年推出原装双门揽胜(现称"经典")以来,它一直被公认为世界上最精美,最具实力的SUV。几乎在过去的50年里,揽胜已成为任何豪华SUV制造商的基准,而新款P400e可能通过结合电动机的优势再次提高了标准。
插电式混合动力电动汽车(PHEV)将传统发动机与电动机和电池相结合。它主要在使用外部电源(如电源插座)充电。它还使用再生制动在移动中为电池充电,并且系统无缝地选择和混合发动机和电动机以提供最佳性能和效率。
充电插座位于前格栅的翻盖下方
鉴于目前的技术,PHEV是最实用的选择,路虎已经竭尽全力确保P400e PHEV保留了路虎揽胜的所有核心品质,同时还获得了电气化的好处。揽胜P400e PHEV的总输出功率为404PS,采用四缸2.0升Si4 Ingenium汽油发动机,输出功率为300PS,高容量电动发动机产生114 PS。扭矩相当于640 Nm,P400e在6.8秒内从0到100公里,最高时速为220公里,这对于重达2509公斤的大型SUV来说非常了不起。
这是该业务中最好的乘客舱之一
您可以选择各种驾驶模式,如并联混合动力模式(默认驾驶模式),它结合了汽油和电动驱动或EV(电动汽车)模式的全电动驱动。在纯EV模式下,P400e PHEV的最大里程可达51公里,电动马达的最高速度为137公里每小时!
还有一种保存模式,您可以决定不使用电源,这样可以在最需要的时候保存电量。如果您选择在此模式下驾驶,那么在滑行时捕获的再生制动和能量将继续为电池充电。
还有一种最有趣的基于GPS的模式称为预测能量优化(PEO)模式。您将目的地输入导航系统,而Range Rover P400e PHEV' 计算机研究GPS地图数据并计算到达目的地所需的电力和汽油能量。然后它自动在汽油发动机和电动机之间转换,以实现最佳的燃油经济性。
电动机的射程为51公里
锂离子电池需要大约7.5小时才能从普通电源插座充满电,32安培快速充电器只需不到3小时。如果当路虎揽胜P400e PHEV的电池耗尽并且没有充电时,汽油发动机就会完全接管。
工程师们也努力确保汽油发动机和电动机之间的转换无缝平稳,8速自动变速器也确保没有猛拉或突然的浪涌或功率下降。事实上,从汽油到电气的交换是无法察觉的。值得称赞的是,四缸汽油发动机相当安静和精致,但那些习惯于使用更大V6和V8发动机驾驶的汽油发动机可能会错过更加深沉和嘶哑的声音。
这是Land Rovers首次插入混合动力车
众所周知,电动马达几乎听不见,在EV或电动模式下驾驶路虎揽胜P400e PHEV在开始时感觉有点怪异和奇怪。当我进入Blenheim Palace的P400e并按下发动机启动按钮时,我最初从未意识到电动马达已启动并且Range Rover已准备好。只有一种警告铃声响起,提醒我。在旋转拨盘上选择D时,我们不知不觉向前移动。
在纯电动车辆动力模式下,揽胜P400e PHEV拥有史上最安静的乘客舱之一。路虎揽胜一直以其乘坐舒适性而闻名,最新的PHEV也不例外。
揽胜仍然非常强大越野
显然,当路虎的工程师开始制造揽胜P400e PHEV时,他们的要点就是保持完整的全地形能力,这是这款SUV制造商的DNA的一部分。当我们在布车道上,穿过茂密的森林和茂密的橡树林,还有一条相当深的溪流,测试了P400e的锻造能力。常规路虎揽胜可以处理900毫米的水,路虎揽胜P400e PHEV来说也是如此。
为实现这一目标,工程师花了很多时间对电池,逆变器,电动机和所有其他相关的混合设备进行防水处理。我相信在前格栅周围也进行了防水处理,前格栅有一个翻盖下面的电动充电口。电动机的瞬时扭矩传递也意味着您几乎可以毫不费力地摆脱困境。
高度可调的悬架,电子锁定差速器,分动箱中的低比率齿轮,各种四轮驱动模式,牵引力控制等,都使越野驾驶变得轻而易举。有趣的是,我们被建议不要在电动模式下通过水,因为如果内燃机没有运转,那么水可以进入排气系统并导致严重损坏。
水涉水深度保持不变,为900毫米
随着四缸涡轮增压汽油发动机和电动机共同工作,推力瞬间完成,超车动作瞬间发出。
我认为揽胜P400e PHEV可能更好的一个地方就是刹车再生系统。制动踏板感觉有些松软,缺乏理想的感觉和调制。
如上所述,乘坐质量非常出色,虽然车身管理得很好,但在我们在驾驶的一些狭窄弯曲的道路上,高大的车身确实有点倾斜。但是巨大的抓地力和精确的转向仍然让你能够比你想象的更快地驾驶大型路虎揽胜P400e PHEV。
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