在笔者的印象中，丰田集团的高端品牌雷克萨斯一向是个很“佛系”的品牌，进入中国市场之后一直坚持主营进口车，也并没有投入大范围高频次的营销，在销量长期处于供不应求的状态下，雷克萨斯也并没有放出国产化的消息，几乎一直保持着有一台卖一台的心态在做生意。在整体车市低迷的大背景下，雷克萨斯4月份在华销量增至21839台，同比暴涨46.9%，首次超越雷车主战场美国。其中，今年刚出品的新款ES贡献过半销量，也是首次过万达到10629台。
这就好比，班级里最低调不张扬的学生，在某次月考中一下冲进了年级前十，不但同学老师们没想到，估计连学生本尊都没想到吧。
拼杀惨烈的C级车市场，ES异军突起
可以说，雷克萨斯的这次崛起，靠的就是新一代的ES。
在豪华品牌间的争斗中，C级车一向是最惨烈的战场。从一线的5系/A6/E级，到二线的雷克萨斯ES/凯迪拉克CT6/沃尔沃S90/林肯MKS/捷豹XFL等，大家非常眼馋这个高溢价率的市场。
根据2019年4月份的销量成绩，奔驰E/宝马5系继续贡献着过万的销量，而改款之后的奥迪A6L却遭遇了滑铁卢，销量跌至6101台，另外沃尔沃S90与凯迪拉克CT6贡献了3475与1073台的销量，可见在车市低迷的大态势下，雷克萨斯ES在月销量上冲破1万台，一脚打穿了C级车这个曾经被BBA垄断多年的市场，并且靠的还是较长的交付期以及加价的购车方式，可想而知难度有多大。
那么这一切是怎么发生的呢？
市场进入成熟期，新中产们的口味变了
在定位上，豪华C级车最主要的消费人群就是中产阶级。随着国内经济发展向高质量转型，全新一代的新中产最主要的组成结构已经从个体户逐渐转变为高知人群，这部分高知人群因为普遍学历较高，所以选车购车会更加理性，买车不会再局限于面子、品牌等以往个体户门最看重的标签，而是注重服务、舒适性、可靠性等因素。
我们先来看服务。从目前经销商的整体对比来看，雷克萨斯所倡导的长期保养政策以及经销商面对客户的服务水平，在国内纷繁杂乱的经销商中基本可以吊打同级。以雷克萨斯车主的反馈来看，笔者能体会到雷车这种长期保养政策以及购车体验所带来了的积极因素，例如，BBA的维修保养这一块的价位始终过高，C级车一次小保养费用接近1500，时不时还需要做一些附加项目，有时碰到一些小故障，费用接近上万。对于新中产们来说，毕竟资金不像很多财务自由的大佬们那么宽裕，况且4S店在维修这一块一直做得非常不透明，真实体验非常差。
再来看舒适性。从设计上看，雷克萨斯ES定位就是好开的中大级车，在动力方面与同级车型相比并没有多少优势，而在舒适性配置方面ES却做得尽善尽美，行驶过程中的NVH控制，偏向舒适的动力及悬挂调校，家居风格十足的内饰设计与用料，都能体现出这款车的舒适性取向。其实说句实在话，在C级车这个领域，不管你调校功底再强，都不可能做到B级车那种水准，就像宝马5系，跑圈永远是跑不过宝马3系的，这是物理定律决定的。所以在购车时，理性的新中产会把舒适性放在第一诉求，如果要追求操控，购买一台宝马3系就足够好玩了，对吧。
最后再来看可靠性，其实说是可靠性，通俗点讲应该是省心省力。在故障率排行榜上，雷克萨斯品牌车型始终都与保时捷排在前二的位置，在可靠性上可以说又可以吊打友商。对于新中产们来说，时间同样是非常宝贵的资源，简单来说，他们并不愿意、也没有闲工夫坐在发动机盖上来维权，雷克萨斯这样操不烂开不坏的体质，就足以吸引到新中产们来抢购了。
编辑小结
在全新升级之后，雷克萨斯ES获得了巨大的成功，一方面与ES本身的设计与产品力有关，一方面当然也要归功于新中产的崛起以及全新消费理念的变革，之前一直稳坐一线的BBA可能需要反省一下自己在产品定位、服务以及品质上的短板，不要等市场份额被人蚕食之后再来做改进，期望像奥迪臭味门、奔驰维权门这样的事件能够引起警示，毕竟在存量汽车市场内，别人多卖一台，你就会少卖一台，你好我好大家好的日子，已经结束了。