本期的主角，是万众期待的雷克萨斯GX460。
过去，雷克萨斯GX一直是个冷门车系，无论在中规4S店还是在平行进口市场都是这样。
它今年之所以突然爆红，主要是因为平行进口版GX460报价暴降了20多万，起步价从110万降到了87万元，与英菲尼迪QX80并列，成为市面上价格最低的豪华品牌八缸SUV，同时，也是100万元以内，仅有的两款八缸豪华SUV。
实际上，雷克萨斯GX460的报价，已经逼近比他少了两个气缸的中东版普拉多4000顶配型号。
然而好事多磨，当一季度GX460跑满耐久测试里程之后，环保部门又说它跑得太快，一直拖着不给3C认证，导致它还是无法报关。
直到五一前后，进口商才终于拿到了3C证，开始批量拆箱报关，GX460也终于来到了我们面前。
而我们今天，将会重点探讨两大问题：第一，雷克萨斯GX有哪些型号在售？第二，GX460和丰田普拉多4000谁更值得买？
我们先说第一个，GX460原先也有过中规版，当时的指导价是116万。中规GX460之所以定价这么高，是因为它排量超过了4.0升，进口综合税率很高。
由于价格偏高销路不佳，从2012款起，中规GX460被取消了，雷克萨斯改而引进排量更小的六缸GX400，定价也下调到了90万元左右。然而，销量依然平平，再加上“咖啡法”所带来的油耗负积分压力，中规GX400最终也选择了停售退市。因此，如今市面上的雷克萨斯GX，就只剩下平行进口的中东版GX460。
中东版GX460，分为标准型和顶配运动型两种，标准型起步价87万元，整体配置水平，大致相当于中规GX400的豪华型；而中东版顶配运动型，起步价101万元，整体配置水平，大致相当于中规GX400的顶配尊享型。双方的配置水平，大概是这么一个对应关系：
可能有人会说，你看这中东版性价比也不高呀，价格比中规还高。需要强调的是，中东版是八缸的460，而中规版是六缸的400，当初中规的八缸460，不带后排娱乐系统、运动套件和ACC自适应巡航，定价都高达116万元，假如它跟中东版顶配运动型那样带有这三项，定价恐怕得在120万元以上。
当然，中东版最有价格竞争力的，还是我身边的这款GX460标准型，蓝色报价88万元，而红色报价只要87万元。
中东版GX460一共有7种车身颜色，白银灰红棕蓝黑，这其中，以蓝色和黑色最贵，蓝色贵出1万元，而黑色则贵出2万元。
内饰颜色方面，标准型有两种方案：黑色和灰褐色。灰褐内的报价，要比黑内贵1万元；而顶配的运动型，目前则只有棕色内饰一种。
虽说只是标准型，但是配置一点都不低，车外，它拥有自适应氙气大灯，18吋铝合金轮圈，KDSS动态悬架调节系统，以及空气悬架、也就是底盘升降功能。
车内，它拥有天窗、大屏导航、打孔真皮座椅、前排座椅加热、后排独立空调、一整套记忆组件以及全车12个气囊，具体可以看这个表：
在标准型的上方，是顶配运动型，报价101万元起，比标准型贵了14万元，但目前还没有报关出来，估计还得等半个月左右。
车外，顶配运动型比标准型多出了运动外观套件，所以，它的前后包围下方，都多出了一个下扰流器，能减低车底的空气流速，增加下压力；与此同时，尾灯罩的颜色，也从常规的镀铬银色，变成了磨砂红色。
车内，顶配运动型主要比标准型多出了四大项：第一项，是半苯胺高级真皮，材质跟LX570一样，属于真皮中最顶级的一种，比标准型的普通真皮更加柔软细腻。
第二项，是双头枕式后排娱乐系统，这是标准型所没没有的。
而第三项，是17扬声器的马克莱文森音响系统，标准型只有9扬声器的普通音响。
第四项，则是包含ACC自适应巡航在内的一整套主动安全系统，这也是标准型所没有的。
除此之外，顶配运动型还比标准型多出了车载冰箱、以及越野地形监测系统等等，具体可以看这个表：
顶配运动型比标准型多出了不少配置，但是，起步价也高出了14万元之多，坦白讲，还是标准型的性价比更高一些。
需要说明的是，顶配运动型只有2019款，而标准型则分为18款和19款两种车源，19款出厂时间要新一些，但比18款少了几项配置，所以基本型两个年款的车源价格基本一致。
好，GX460的型号差别讲完了，现在我们说第二个问题，GX460和丰田普拉多4000谁更值得买？
雷克萨斯GX，与丰田超霸和丰田普拉多是姊妹车型，三者都来自LC150平台。目前，价格跟GX460最接近的，是中东版普拉多4000 VX双差版，报价79万元起步，只比我们今天这款GX460低了8万元左右。
作为姊妹车型，双方的机械结构和车身尺寸是基本相同的，虽然普拉多4000 VX双差版由于备胎后挂，所以车身长出了13公分，但是在内部空间上，两者是一摸一样的。双方的差别在于品牌、设计、排量、配置和工艺精细度。
在品牌和工艺精细度上，雷克萨斯GX460压倒丰田普拉多4000，这是毫无疑问的。
而配置上，双方有几项关键差别：
第一项，是GX460拥有空气悬架，也就是底盘升降；而国内的普拉多4000车源，统统都不带底盘升降，包括VX双差版在内。但是，双方都带有KDSS动态悬架调节系统，在过弯时能增加悬架支撑力，在越野时能增大悬架行程，但是，KDSS并不能升高或者降低底盘。
第二项差别，是普拉多4000VX双差版带有后差速锁，而GX460并没有，GX460只有可锁止的托森中差。所以，虽然GX460可以升高底盘，获得比普拉多4000大两度的纵向通过角，但是在极限越野能力上，它比不过普拉多4000VX双差版。
第三项差别，是普拉多4000VX双差版拥有150升大油箱，而GX460由于备胎底挂，无法获得大油箱，油箱容积只有常规的87升，所以，续航能力不及4000VX双差版，在长途穿越时会有里程制约。但除此之外，GX460标准型在整体配置上是胜过普拉多4000VX双差版的，不仅多出了一整套加热和记忆功能，而且，还多出了后排侧气囊以及副驾膝部气囊等等。具体可以看这个表：
不难看出，GX460的定位，明显要更偏向于公路驾驶。包括空气悬架，其实更大的意义在于降低底盘，提高公路操控的稳定性。而4000VX双差版的定位，则更偏向于越野和长途穿越。
当然，双方还有一项最核心的差别，就是发动机。
普拉多4000搭载的，是代号1GR 的4.0升V6引擎，最大功率275马力，峰值扭矩381牛米。而雷克萨斯GX460所搭载的，是代号1UR-FE 的4.6升V8引擎，最大功率296马力，峰值扭矩438牛米，比普拉多4000高出20马力，以及近60牛米。
所以，虽然双方匹配的都是6速手自一体变速箱，但是在低扭表现以及加速性能上，GX460要明显胜过普拉多4000。
此外，V8作为最完美的发动机形式之一，还有一项关键魔力，就是引擎声浪：低转浑厚致密，高转高亢嘹亮，并非普拉多的4.0升V6引擎可比。这也是很多车迷把八缸车作为毕生追求的原因所在。
V8通常比V6贵多少呢？我们参考一下中规GX的定价就知道，中规GX460的指导价是116万，而中规GX400的指导价，则是90多万，也就是说，V8型号比V6贵了20多万元。
再算上品牌溢价能力上的差距，雷克萨斯GX460就算比普拉多4000贵个30万元，也是可以理解的，但实际上，中东版GX460标准型的售价，只比普拉多4000VX双差版贵了8万元，可以说性价比爆棚。
当然，换个角度讲，我们也可以说普拉多4000双差版性价比太差，如果不是对后差速锁或者油箱容积有刚性需求，完全没有理由舍弃GX460而去买它。但假如真的对高强度越野有重度需求的话，同平台的另一款姊妹车型超霸TRD Pro，也是比普拉多4000更合理的选择，超霸TRD Pro不仅越野性能更强，而且价格也更低，只要68万元。
简而言之，追求豪华和八缸有GX460，追求越野和性价比有超霸，三者之中最不值得推荐的，就是普拉多4000。
需要提醒的是，雷克萨斯GX即将迎来中期小改款，预计明年会上市。不过变动并不大，外观方面只有大灯和中网发生了小幅调整，侧面和车尾部分都没有改动。内饰可见的变化也只有两处，第一是方向盘由四幅变成了三幅，第二是挡把变粗变短了，而其他部位并没有变动。
动力方面，也仍然跟现款保持一致，虽然曾经有传言称GX可能会改用10AT变速箱，但这种可能性非常低，毕竟GX一直是个亏损的车型，厂家没把它砍掉就算不错，不太可能再做更多的研发投入，所以，小改款之后的GX，大概率会继续沿用目前的6AT变速箱。
介绍完毕。