这两年，在新能源汽车猛烈进攻的局面下，中国乘用车市场呈现两极化发展。传统燃油车销量持续下滑，新能源汽车销量突飞猛进，各大造车新势力也纷纷崛起。但这些造车新势力，真的能够改变传统燃油车市场的格局吗？不一定。
首先，大部分造车新势力并没有造车资质与能力，仍然需要花钱买资质或者挂靠一些传统车企代工才能进行量产；其次，新能源汽车的功能与市场布局还有待完善，一直宣扬的自动驾驶也未能实现商业落地，此时要说新能源汽车将成为汽车市场的主流，还为时尚早。
因此，爱驰汽车才选择了一条全新的道路：爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50：25：25的股比，合资重组并成立了新江铃控股，成为了目前中国汽车行业中唯一一例央企、地方国企和民营企业混合所有制改革的案例。自此，不仅爱驰汽车自身获得了造车“准生证”，新成立的合资公司也将形成爱驰与陆风双品牌、燃油与新能源并驾齐驱的研发格局。
这对爱驰汽车来说，自然是一个利好消息，但对于原属于江铃的陆风汽车却充满了未知。
以目前的市场来看，陆风汽车整体处于困境。前些年，由于赶上国内SUV市场的爆发期，陆风汽车凭借与路虎揽胜极光外观“相似”的X7车型，市场销量表现极佳，2016年曾取得年销量8万辆的好成绩。但随着车市下行、竞争压力增大以及新能源车的进攻，陆风汽车的业绩连续下滑。此外，X7车型在今年初被裁定抄袭路虎极光，并被要求停止生产和销售，这让陆风的处境雪上加霜。2019年上半年，陆风的新车仅售出不足9000辆，已经逐渐被市场边缘化。数据显示，由于陆风汽车销量的连年下滑，江铃控股2018年利润亏损达8.2亿元。
如今伴随着爱驰汽车完成对江铃控股的重组，对于陆风汽车来说，品牌和技术、渠道、营销等方面都将面临全新的调整。江铃控股负责营销的副总裁单忠亮在接受采访时明确表示，在新江铃控股成立后，陆风不仅将在技术上向爱驰汽车靠拢，且两个品牌将会在营销等方面进行资源共享，如将新零售的思维导入陆风汽车等。而在渠道方面，鉴于陆风汽车的市场定位，两者在四五线城市预计会有更好的结合。据悉，目前江铃控股已经开始为陆风汽车组建新的领导团队。
但凡事都有两面性，拥有主导权的爱驰，为陆风汽车制定了向智能化、新能源化方向转变的长期发展计划，并将品牌重新定位为主攻国内四五线城市市场。但陆风汽车长期以来的研发、生产与营销模式已经固定，而面对爱驰汽车的新造车企业思维，两者之间的冲突可能并没有那么容易消除，所以陆风汽车接下来究竟会怎样还很难说。
目前来看，对亟需资金投入的陆风汽车来说，爱驰汽车的入股就像是雪中送炭，再加上引入的全新质检体系，陆风汽车有望在质量和设计上迎来全面的提升。加之本身的知名度，盘活陆风还是很有希望的。江铃控股的总裁徐骏也曾表示，在新投资和新机制下，江铃控股的目标是在3到5年时间内，使企业的产品和盈亏局面得到彻底的改变。