有个成语叫“聪明反被聪明误”，意思是自以为聪明反而被聪明耽误或坑害。现实社会中就有无数这样的“聪明人”，比如陆风汽车。陆风汽车早年间推出了一款SUV陆风X7，其外形酷似路虎揽胜极光，价格却仅要12万元。这样一款廉价版“路虎极光”上市之后备受追捧，一度出现供不应求的盛景。
不过由于陆风X7影响巨大，路虎汽车最终将陆风汽车告上法庭，起诉陆风X7在造型设计方面抄袭了路虎揽胜极光，侵犯了路虎的知识产权。陆风汽车随后向法院提交自己申请的外观专利，严肃申明并未抄袭路虎揽胜极光。结果国家知识产权局判定双方的专利均无效，陆风汽车也未侵犯路虎知识产权。路虎败诉让陆风汽车名声大噪，成为了当时家喻户晓的“明星车企”。
可是盛极一时的陆风汽车，如今却要“卖身”了。
前几日有消息称，新造车势力爱驰汽车将收购江铃控股的陆风汽车50%股份，成立新的合资公司并实现控股。爱驰汽车公关部对上述消息回复称“这是非官方消息”，并未直接否认上述传闻，似乎侧面坐实收购一事。其实收购消息并非空穴来风，去年底就有迹象表明陆风汽车将被甩卖。
2018年末，江西省发改委发布了一份爱驰与江铃控股合作的公告。公告中并未完全阐述双方合作具体事宜，仅提到江铃控股计划在江西建造年产能10万辆的纯电动汽车项目，该项目建设计划租用改造江西亿维汽车制造有限公司现有工厂。江西亿维是爱驰汽车控股公司，这就意味着爱驰与江铃将正式建立生产合作。
不过爱驰与江铃的合作并不是此前传闻中的“代工”，据江铃控股和爱驰汽车内部人士透露，双方已在当地政府的撮合下签署了框架协议。两家企业均位于江西省，且都有地方政府投资背景，所以双方合作正式落地悬念不大。而且正因为两家企业相似的背景，爱驰收购陆风汽车也几乎已是板上钉的事。陆风汽车属于江铃集团的核心整车业务，按理说不会轻易抛售，为何现在成为了“弃子”呢？
先说一说本次收购案的买家爱驰汽车。2005年，富士康、腾讯以及和谐汽车三家公司联合组建了一家名为“和谐富腾”的新能源公司。后来由于内部管理理念冲突等原因，“和谐富腾”最终分道扬镳，拆分成两家新能源汽车公司，而爱驰就是其中之一。爱驰公司从2017年成立至今，已完成了三轮融资，累计金额达70亿元。去年11月，爱驰汽车发布了首款纯电动SUV车型爱驰U5，计划2019年下半年正式上市。
人员、资金和产品都已到位，但爱驰汽车距离正式量产还差一个最关键的因素，就是造车资质。陆风汽车恰好具备汽车生产资质，所以爱驰才通过先合作再收购的迂回之路，获得生产资质独立制造汽车。当然，除了造车资质，爱驰是否看上了陆风汽车其他物质还不得而知。不过从目前来看，陆风汽车恐怕也只有造车资质这一张王牌。
现在来说一说“弃子”陆风汽车。陆风汽车被江铃甩卖，只有一个原因，那就是它已成为集团的累赘。陆风汽车早年间凭借X7打开了市场，销量一路高涨可谓风光无限。不过近两年消费者购车意识发生转变，对山寨车型已无青睐之情，陆风X7销量随之出现断崖式下滑，目前月销量仅维持在三位数。除开消费者意识转变外，2018年中国市场迎来了28年来的首度销量下滑，市场发展形势也变得十分严峻。再加上车企竞争加剧和车型产品力下滑，一系列动态因素让陆风汽车业绩遭遇重创。
2018年陆风汽车销量最高的车型是陆风X2，累计销量达到1.47万辆，是唯一一款销量过万的车型。而整个品牌2018年销量仅为2.6万辆，同比下降34%。销量下滑毫无疑问将带来巨额亏损，陆风汽车因此成为了江铃集团的劣势业务。所以江铃集团为了更好的发展优势业务，很可能剥离陆风汽车转换利益。
当然，目前双方均未正式官宣，但依目前发展形势来看，爱驰十有八九已拿下陆风汽车。现在回头来看，陆风汽车惨遭抛弃也只能责怪自己，以为仅凭山寨外形就能立足市场，殊不知这只是自欺欺人的幌子罢了。