虽然雷克萨斯旗下车型近年在中国备受消费者喜爱，但是真正走量的车型严格来说只有ES一款车，毕竟销量的半壁江山都是由这一台车完成的，未免显得太过单一。对车企来说，无论是抗风险能力，还是整体销量增长都有不小的制约，而这个情况在新款ES上市后更加明显。
雷克萨斯近年的布局能看出其依然期望用高单车利润作为整体规划，增加产能大幅度扩大销量的行为暂时不会作为公司决策，所以将旗下现有产品进行更细致的分类规划成为一条较好的出路，雷克萨斯ES就是这样，紧随其后的新款RXL同样也是这个道理。
在刚刚结束的2019年深港澳车展上，新车虽少，但是雷克萨斯RXL依然撑起了整个场馆的人气，作为雷克萨斯全球布局的一台中大型SUV车型，一直被网友戏称为“换壳汉兰达”，但此前却没有像汉兰达一样拥有7座车型，无疑是消费者的一大遗憾，而RXL的出现不仅丰富了雷克萨斯自身的产品线，也为车迷提供了更多选择。
就前脸来说，新款雷克萨斯RXL几乎可以称为换代车型，标志性的纺锤形进气格栅变得更加犀利并且更大，无缝衔接了当下雷克萨斯的主体设计，内部造型也采用了更加精致的黑色蜂窝状设计，运动感十足，雾灯的位置被挪到了下方区域，增加了前脸的视觉宽度。此外，大灯的外形也进行了细微的调整，与雷克萨斯LS和ES的视觉效果更加接近。
侧面当然就是这款雷克萨斯RXL变化最大的地方，有了加长属性的它使得C柱之后的车窗面积有了明显放大，D柱的倾斜角度也进行了重新调整，变化更加平滑，目的当然就是给第三排乘客留足车内头部空间，但也正是因为这种调整，让新款雷克萨斯RXL的侧面看上去有着浓浓的汉兰达既视感。
在内饰部分，新款雷克萨斯RXL整体布局没有太大的变化，关键是加装了尺寸更大的12.3英寸中控屏幕，并且能完美衔接Apple CarPlay和Android Auto等互联功能，并且还提供行人检测、车道追踪辅助等功能，算是雷克萨斯这种保守品牌在科技配置上的一次尝鲜突破。
在车内布局上，RXL提供2+2+2和2+3+2两种布局，在第三排提供独立的空调温度和出风调节，配合上重新设计的C柱和D柱，头部空间也有了较好的保证。据了解，因为长轴版车型为后轴带来了更多的负重，所以雷克萨斯还针对后悬挂进行了专门的加强。
因为只是中期改款车型，所以它的动力总成上没有进行变化，依然延续老款车型。
见过了上面这些车展现场实拍图，有些雷克萨斯车迷说到：新款RXL让Q7、X5这些主流豪华中大型SUV怎么活？但在葫芦侠看来，雷克萨斯RXL无论加长与否对BBA的影响都几乎为零，首先无论是X5还是Q7亦或是GLE虽然都是中大型SUV车型，但在定位上，RXL要弱于它们不止一筹，从定价上就能看出。此外，雷克萨斯RXL虽然有着不少粉丝拥趸，但真正愿意掏钱购买的消费者依然不是主流群体，所以它的销量也只是偏安一隅罢了。
正确的解释应该是雷克萨斯RXL的出现，为那些喜欢雷克萨斯的消费者提供了更多选项，也为自己的销量增长赋予了更多可能。