随着生活品质提升，人们在选车的时候除了外观、配置、动力、安全等诉求，对车辆舒适性的要求也越来越苛刻。精良的内饰、低震动与低噪音已逐步成为现代汽车体现舒适性良莠的重要标识。但是对于一款车舒适性的评价，由于受到驾驶者主观判断的影响，见仁见智，很难得出较为权威或者专业的结论。从今天起，我们将推出一个新产品：数据说话。我们将联手北京理工大学振动与噪声控制研究所以及北京东方振动和噪声技术研究所，运用专业的测试仪器和相关理论，力争把舒适性量化成具体的指标和数字。
测试车型：雷克萨斯RX450h
厂家指导价：94.5-96.88万元
雷克萨斯RX450h混动车型：该车搭载一台型号为2GR-FXE的3.5L v6汽油发动机，同时搭配一台电动机并配有VVT-i系统。发动机最大功率在6000rpm下可爆发出183kw，而最大扭矩在4800rpm时产生317N·m。另外，电动机最大功率约173kw，最大扭矩474N·m，两者的完美结合可以达到综合功率约230kw，根据官方数据百公里的加速成绩仅为7.8s。
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仪器的布置
振动噪声测点布置示意图
本次测试我们总共采用了5种类型的传感器，包括坐垫传感器（2种）、声压传感器（1种两套）、加速度传感器以及GPS测速仪。数据通道共有16个通道，其中除了车速信号单独采集外，其余15通道信号均由北京东方振动和噪声技术研究所提供的设备采集。所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。
测试仪器设备
后排左侧座椅坐垫传感器、右耳声压传感器
GPS测速装置、副驾驶座椅导轨三向加速度传感器
振动噪音测试仪器布置
测试结果
一、车内噪音测试结果
1、噪声信号的时域分析
我们采用了40km/h 、65km/h、85 km/h、110 km/h这四种不同的车速，在关闭车窗，匀速行驶的状态下实际测量。
注：测试的车速以GPS测速仪实测值为准。
车速40km/h 噪声信号
车速65km/h 噪音信号
车速85km/h 噪声信号
车速110km/h 噪声信号
当声压达到±20Pa，即声压级为120dBSPL时，人的耳朵就会感觉到疼痛，因此在声学或医学上人们把±20Pa做为一个上线。如果人们长时间超过这个上线得话，会造成听觉系统得伤害。我们从以上四张图可以看到在不同车速下，不同时间，右耳声压的变化情况。在四种车速情况下平均数据维持在±10Pa范围内波动，低于标准值不少，得此结论雷克萨斯RX450h能够为驾驶者提供良好得车内驾驶环境。
2、噪声信号的频域分析
后排座椅不同车速下三分之一倍频程A计权噪声信号分布图
不同车速倍频程噪声信号总级值大小图
在通常情况下人耳对于2000~4000 Hz的声音最敏感。该车的噪声信号大小在66dB左右，且主要分布在中心频率为100~2000Hz的区间。可见厂家对该车的噪音控制到位。在不同车速下，噪声信号在50Hz、120Hz、1250Hz处出现峰值,经测试低频段时出现的噪音为车体内部零件的共振所产生，而高频段峰值是由发动机转速所引起的。此外上面测试数据几乎在同一时刻（300Hz）出现峰值的原因是该车采用自动挡变速箱所引起的。
二、平顺性测试结果
不同车速对应的加权加速度均方根值
由图上数据可以知道0.315为一个衡量标准，超过该上线会让人感觉到不舒服。此外根据图表我们还可以看出雷克萨斯X450h低于标准线将近1倍的数值。同时在常用工况（85 km/h）车速时噪声比低速（40 km/h）、高速（110 km/h）时都小，原因是85 km/h是该车的经济时速(车速表显示为90 km/h左右)，该车在这个车速区域内做了优化设计。随着车速继续加快，数值才明显上升。同时前排座椅要比后排座椅振动更加的小，这意味着驾驶者的感觉会更好。
总体结论：作为一款豪华品牌的混动车型，雷克萨斯rx450h在车辆行驶过程中舒适性总体表现无可挑剔，所得数据均达到了优＋的标准。对众多车型而言，这将是一个难以逾越的标杆。对于我们推出的新栏目而言，这辆车毫无疑问也将是标杆车型，我们希望能看到更多测试车型接近或者比这个成绩更好。
（实验人员：刘峰 赵凯 潘杰；数据分析：雷雪媛 杨玲；报告审核：董明明）