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全新一代雷克萨斯ES价格出来了，27.9-46.8万元。不再“佛系”的全新一代ES，依旧会成为雷家旗下的热销车型。
自从全面进入TNGA架构时代以来，不仅是丰田，就连雷克萨斯也变得不再佛系了。从更早推出的LC、全新LS就可以看到，雷克萨斯品牌的设计、科技都进入崭新的时代，在保证日本百年工艺和工匠精神的前提下，融入了极致的设计，让雷克萨斯看起来从此不再和保守中庸有任何瓜葛。至少光是这一套全新的家族式设计，得让BBA对自家产品设计的未来产生不知所措的忧虑感了。
全新ES的外观完全可以称之为是“小号LS”，这种感觉就像是奔驰E级和S级，宝马5系和7系一样。优雅姿态依旧，更宽更低的车身，略带溜背的线条加上尾部小扰流板，再融合那套极具冲击力的全新家族式设计语言，对于不少观众朋友来说，全新ES的造型具备着秒杀的魅力！
全新ES 300h
全新ES F Sport
长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距达到了2870mm。全新ES并没有像BBA那样针对中国市场进行了特定的加长，但近5米的车身，又要比标轴版的5系、E级更大一些。而尽管如此，整台车从各个角度看过去，那种协调性依旧极致，可见日本人在打造全新ES的时候，光是设计比例就花了不少心思，更别说这一整套全新的颠覆式的家族设计语言了，肯定让设计师们头发白了不少。
全新ES 300h
全新ES F Sport
全新ES的内饰革新同样极具新鲜感，虽然不像LS那样对内饰用料、细节设计有着变态的追求，但工艺、布局、理念都坚定不移的在表现着日本人那种吹毛求疵的工匠精神。你也依旧可以在全新ES的内饰上看到不少从LFA身上传承下来的元素，低调豪华之余，辨识度还超高。总而言之，雷克萨斯全新家族式设计语言，不仅仅是一种设计，更是一种艺术。
全新ES 300h
全新ES F Sport
去到这个级别的豪华车型，空间舒适性是一个被十分看重的卖点。全新ES是属于非常宽敞的那一类，即使看起来后排没有太多豪华装备给你玩，但只要你坐进去，不管是前排或者后排，日系豪华带来的那种细腻呵护，会展现到你身体的每一处。一切功能的应用和操作都是以实用为主，不用花太多时间去摸索就能轻易上手。
全新ES的动力系统还是趋向于佛系性格，提供三种版本选择，其中ES 200车型搭载的是2.0L发动机，最大马力167匹，匹配6AT变速箱。ES 260车型搭载的是全新的2.5L发动机，最大马力207匹，匹配8AT变速箱。ES 300h车型搭载的是2.5L发动机和电动机组成的油电混合系统，综合最大马力218匹。而新推出的F Sport版本，动力上跟普通版本并没有什么区别。
老实说，以我个人的用车需求标准来评价，要动力够用，至少得是ES 260版本，搭配上默契度很高的全新8AT变速箱，平顺丝滑，斯斯文文。游走于城市之间，舒服、安稳、轻松、灵活，只要不飙车，没有太大的压力。但不出意外，ES 200可能会是国内的主力销量车型，关于动力，不能有要求，更别说苛求了。
但要是谈及行驶品质，全新雷克萨斯的机械质感绝对是上等水平。一贯高水准的舒适安静形象，换代之后又提升了好几个层次。底盘悬架对路况的处理，除了能让后排的乘客表示满意之外，主驾的同志也不会因为开着ES而无聊到打瞌睡了。
如果你对驾驶乐趣有很高要求，全新雷克萨斯ES显然不是你的菜。前轮驱动已经失去了先天优势，而全系的动力又实属保守派，想要跟宝马谈操控乐趣，雷克萨斯ES确实还不够格。要是非雷克萨斯不可，你可以等等不久后的全新GS，或许会在驾驶乐趣上带给咱们一些新的突破。
当然，不可否认的是，即使对手是BBA，全新ES整体竞争力依旧相当出色。过去，我们说雷克萨斯ES靠的是价格占据市场，归类上还是属于“入门豪华”系列。但新时代的雷克萨斯完全摆脱了这一形象，把自己打造成了扎扎实实的豪华车，是看着摸着豪华，看着坐着也豪华的那种。有了自己的特色风格，想必以后BBA三足鼎立的世界里得多个“L”插上一脚了。
对了，提到雷克萨斯，从品牌诞生以来，一流的品质、最令人满意的政策与售后服务、先进可靠的Hybrid技术...在全新一代雷克萨斯产品上依旧被传承了下来，包括这台全新ES。