说到陆风X7，或许大部分人不免想到其颇有几分争议的外观造型，准确的说至今这个话题依旧余温未减。但显然厂家更希望用丰富的配置和驾驶感受两方面吸引消费者，质感豪华的真皮内饰、标配全景天窗、全车6雷达探头可谓诚意满满，即便如此对于挑剔的小编而言，行驶质感依然是整车的重头戏，8挡手自一体变速箱固然同级罕见，但4G63S4T从数据上看早已“老态龙钟”，二者搭配又能表现如何？接下来我们拭目以待。
外观：在巨人肩膀上施展才华
看到陆风X7的第一眼，给人印象颇为深刻，尤其是融入时下流行的轿跑设计与悬浮式车顶，与传统的SUV车型形成了鲜明反差，从这方面讲它的“借鉴”非常成功。然而细看上去陆风X7的每一个细节都经过重新设计，给人感受更为耐看。
相比于脑海中印象深刻的“某光”，陆风X7给人的敦厚扎实之感有过之而无不及，从引擎盖上高耸的棱线顺势向下延伸，与分体式进气格栅共同形成了“U”字造型，中间的镀铬饰条横穿前脸，头灯均卤素光源，但近光灯搭配有透镜，使夜间照射光线更加均匀，外侧的LED转向灯点亮效果非常上档次。而下半部的大嘴虽线条简洁，但过度流畅，左右双“C”造型中，包含了雾灯和LED日间行车灯，直观上说便是将视觉重心进一步降低。
外观配置方面可圈可点，全系标配有6个雷达探头，并采用前2后4布局，此外，我们的试驾车外后视镜侧面还带有摄像头，不仅转向时能够为驾驶员提供车侧影像信息，同时还是360度全车影像的组成部分，可谓科技感十足。当然，标配无钥匙进入/启动功能也不容忽视，足以体现厂家诚意。
车身侧面线条简洁流畅，A、B、C、D柱及后视镜外部均为亮黑色，以营造出悬浮式车顶的效果，前高后低的车顶为这台紧凑型SUV融入了Coupe风格，轮拱有些夸张的弧形线条充满肌肉感，视觉冲击很强。不算“健硕”的外观尺寸，难以掩盖视觉上的宽大。
相比是正脸和侧面太过拉风，留给后风挡的面积就略显局促了，好在视野盲区并不明显，不会影响正常驾驶。尾灯组均为LED光源，引以为傲的8AT铭牌令人过目难忘。值得肯定的是，采用镀铬装饰的四边形排气管并非装饰，双排单出的布局尽显动感。
红色刹车卡钳为该车增色不少，纷繁的多辐造型轮毂提供亚光、双色和镀铬三种配色方案，但相比其规格，这些就略显“平庸”了。四只19英寸大脚与255/50的尺寸，足以让人垂涎三尺，与之配套的是玛吉斯BRAVOM3，对于这样一款四季轮胎，即便是雨雪路面也能轻松应对，何况干燥的柏油路面呢？毕竟SUV车型不能轻易被限制住。时至今日使用非全尺寸备胎早已无可厚非，应对不时之需足矣。
内饰：用料上乘 提升档次
步入车内，陆风X7的内饰设计更偏成熟稳重，镀铬元素仅是点到为止，没有花哨感。整体布局层次分明，多媒体与空调控制区泾渭分明便于操作。大量搪塑和皮革面料覆盖车内，提升了触感和档次。此外，细节处理也值得肯定，空调出风口与车门饰板融为一体，将“LANDWIND”金属铭牌作为装饰可谓是明智之举。
真皮方向盘软硬程度恰到好处，虽然3、9点位置凹陷并不显著，但好在和手掌的贴合度很高，因而易于“把玩”。位列上方的多功能键涵盖了多媒体控制与巡航系统设定，下方则为蓝牙电话接听键。该车在用户体验方面值得肯定，音量和时速调节采用拨杆操作，部分按键带有凹凸点设计，初次使用便可直接“盲操”。
仪表盘样式较为传统，不过信息反馈清晰明了，中间的行车电脑除能够显示挡位、室外温度和行驶里程之外，甚至包括了车道偏离预警系统提示，功能较为全面。
10.2英寸液晶屏无可争议提的成为了车内最大看点，在竞品中较为罕见，而且其画面显示效果和触控反应速度都令人满意，深受小编认同的一点在于，其两侧依然保留了少量物理按键，行驶途中操作更加方便。恐怕是受到屏幕尺寸和角度的影响，试驾过程中反光现象确实客观存在。
另外，该车的全景影像性能非常人性化，不仅支持分屏显示，点击上方图标还可以拖拽不同方向，并查看“特写”。更值得说明的是，车侧影像系统在驾驶员开启转向灯后，可以通过广角摄像头将侧面信息直观反馈，同时暂停音频播放，细心程度非常值得肯定。
事实证明对于陆风X7而言，带有电动遮阳帘的全景天窗才是最大看点，采光效果出色之余，也照顾到了后排乘客的视野，仰望星空不是梦。而自动恒温空调在该车上已经不算明星装备了，应对北方凌冽的寒冬，前排座椅加热必不可少，而陡坡缓降控制系统在极端路面时，增添了驾驶员信心。日常使用频率最高的当属电子手刹，操作方式则采用传统的“拉手刹”反之为解除，逻辑简单易上手。
性能：动力不突兀 刹车较线性
陆风X7采用时下流行的2.0升涡轮增压发动机，与同门的“X5”一样，其均为源自三菱的4G63S4T，细心的朋友不难看出其中端倪，它与曾叱姹风云的三菱“EVO”所用型号相近，可谓是赛车级动力。从实际驾驶感受而言，其表现与热血、竞技这类词关联度不大，轻踏油门动力输出积极却十分平和，相较标榜技术先进性的同排量机型，其2800-4400rpm的250N?m峰值扭矩输出平台看似并不宽泛，但“低”转速区间时提速没有丝毫乏力或懈怠，尤其是行驶在市区路段，有些“自吸”味道的发力方式对于提升驾乘舒适性同样功不可没。即便路况允许的情况下，深踩油门踏板，司空见惯的涡轮迟滞现象和突兀感也并不明显，而3000rpm之后，虽能察觉到推背感但并不会令驾驶员诚惶诚恐，将它视为一台2.5L左右的V6发动机似乎更加形象。假如有缸内直喷等技术加持，它的表现会是另一番景象，但对于一台偏向舒适的SUV而言，削弱“爆发感”也在情理之中。
目前市面上的车型中，敢于尝鲜的主要集中于豪华品牌，这也就不难解释陆风X7匹配的8挡手自一体变速箱为何备受关注。从实际表现来看，这台变速箱最大的“功效”体现在压低发动机转速，提升燃油经济性。均匀踩踏油门踏板，按照其自身逻辑会在1800rpm左右时进行换挡，4挡以后平顺性相比会有明显提升，不过小编认为它尚存提升空间而并非短板，因为即便是采埃孚（ZF）的8AT在这方面也无法与CVT抗衡。当车辆出于滑行或制动阶段时，这台变速箱降挡干脆利落，表现强于双离合。但“不按常理”的话，它就会有些不知所措了，不时轻抬油门踏板，变速箱给与的反馈依旧是保持原挡位，除非在接近设定的换挡转速时，方能与驾驶员“合拍”。好在其带有手动模式，上增下减的操作方式与常见车型相仿，行驶中除了“推”的过程，能够直观反馈给驾驶者的，仅剩行车电脑上挡位数的变化，且惹人厌恶的顿挫感此时也难寻踪影，令人欣慰的表现要归功于其反应速度，和较多的挡位数。
凭借方向盘的回馈力度，小编不难猜出陆风X7使用的是液压助力转向系统，但需要说明的是，相比普及度逐渐提升的电动助力，个人认为二者间不存在孰优孰劣，合适就好，不必太过纠结。虽说低速时直观感受略偏沉重但不至于“吃力”，何况精准的指向性，是它与生俱来的优势，而且既不会过于机敏也除去了“丰盈”的旷量，面对拥堵的车潮，加塞并线在所难免，相比使用电动助力转向的临近售价车型，力度线性路感丰富使人更易掌控车身。伴随车速提升，逐渐加重的手感对于提升行驶稳定性功不可没。
谈及陆风X7的刹车感受，在小编看来均匀二字足矣概括。“粘脚就有”最能适应广大消费者的驾驶习惯，从初踏刹车踏板到逐渐深入，制动力提升不显突兀，区别于日系的敏感，或对于踩踏速度洞察仔细的德系车，它似乎自成一脉。如果未能完美掌控车距，临门一脚之后便是强劲的制动力，点头现象在所难免不过好在有惊无恐。
前麦弗逊后多连杆式独立悬挂结构十分常见，但扎实稳重的质感却不常遇到，对于路面的颠簸，稍加过滤但保留充足路感。而遇到较差路面时，适度紧绷提升了该车的整体感，这方面也是展现功底的绝佳机会，在所难免的晃动之余并没有出现其它杂音，处理过程干脆利落。在过弯时偏硬的悬挂，能够提供强大的侧向支撑，即便是以50km/h时速过弯，车内侧倾也并不明显，面对离心力，融入其中的韧性同样不能忽视。
对于SUV车型而言，较大的迎风面积势必对隔音降噪产生负面影响，不过陆风X7在低速时，车内人员间能够交流自如，将收音机音量调小后，驾驶员甚至可以“一心三用”，当然关闭车窗后聆听发动机的伴奏，也不失为一种享受。当车速超过70km/h时，外界的风噪便成为了主体，说是喧嚣有些夸张，但再静谧一些终究不是坏处。
空间：头部余量出人预料
试驾过后除了行驶感受，小编对于该车的座椅同样印象深刻。从体型上看小编已经足够“肥硕”了，但落座车内腿部没有“溢出”座椅，而对于背部甚至肩部的支撑也十分到位，此外，油门和刹车踏板也足够“低”，不会将腿短的人拒之门外。在常人眼中这或许属正常现象，但接触过一些车型之后小编认为陆风X7足够贴心。
文章开头提到陆风X7出色的外观造型，尤其是轿跑风格车顶令人记忆犹新，但反观车内驾乘空间，也许不少它的“粉丝”会认为这是短板所在，但事实并非如此。身高175cm的体验者坐进车内，头部距车顶仍有一拳加两指余量，而且座椅均可进行电动调节，驾驶席提供6方向，副驾驶席则为4方向，操作相当便利。
平心而论，前后两排座椅都表现出较高水平，但后排一拳有余的头部空间令人惊喜万分，外观与实用性兼备在同级中非常少见。腿部余量同为一拳，能够满足日常出行所需。至于乘坐感受，我同事的评价言简意赅“软，但不塌，一点不累”。
陆风X7的储物能力也还不逊色，门板储物槽内带有隔断，放入两个饮料瓶不在话下，驾驶席侧设计有狭长的储物槽，放入雨伞非常合适。中控台下带有网兜，盛放手机钱包易如反掌，挡把后的杯架为前排人员提供了便利。
中央扶手箱深度表现值得可定，不过其截面积只能算中规中矩，内部分布有USB、AUX、HDMI及12V电源接口，扩展能力较为突出，且侧壁带有布线槽，为移动设备充电也无需担心“压线”。
前排扶手后的储物槽足够容纳一部手机，加之后排扶手上的杯架，乘客的随手物品也不会无处安置。后备箱内带有锚点和12V电源，而将后排座椅放倒后，其最大纵深可达1500mm以上，当床都不成问题。
安全：配置丰富 功能全面
作为发挥车辆性能的基础，完备的主被动安全配置不容忽视。陆风X7提供了包括头部气帘在内的6个安全气囊，集成有CBC弯道辅助、TCS牵引力控制系统与PBA紧急制动辅助的车身稳定控制系统，为日常出行保驾护航，配合上坡辅助与陡坡缓降功能，让该车从容应对复杂路况。
此外，全面的驾驶辅助装备使该车安全性更上一层楼，环绕四周的6颗摄像头不仅将360度和倒车影像功能纳入囊中，转向时其大广角带来的视野范围，也并非双曲率玻璃所能起及。超级偏航侦测系统发现车辆离分道线过近时，能够发出警告音并在行车电脑显示屏中提示驾驶员，降低碰撞事故发生几率。
总结：
首先需要肯定的是，考虑到价格因素，陆风X7是一款很值的车型，极富视觉冲击的19英寸轮毂、全景天窗、电动调节的真皮座椅及功能多样的全景影像等配置，在拿到试驾车时就让小编目瞪口呆。其次，该车的乘坐感受在竞品中也是数一数二的。而在动力总成方面，选用技术成熟的发动机便于日后维护保养，同级罕见的8挡手自一体变速箱不仅提升了行驶舒适性，对于把控动力输出也更加得力，有待优化的方面虽然存在，但实际表现却依旧值得肯定，综上所述，陆风X7不失为消费者的新选择，更是“老将”们的有力对手。
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