新年伊始，陆风汽车推出了旗下全新紧凑型SUV——陆风逍遥，该车定位略低于此前的陆风X7，而指导价区间也有所下探，目标无疑是吸引更多的年轻消费者。其实这并不难，拥有造型犀利的外观，再引入彰显运动气质的细节设计，足够抓人眼球也不至于让售价高高在上，看似“没毛病”的套路，却难逃同质化的归宿。然而，试驾过陆风逍遥之后，它的表现和小编预期截然相反，注重驾驶乐趣的调校风格，在同级中并不多见，而该车的底盘功力，更让人印象深刻。
外观：不乏点睛之笔
相比小编之前接触过的陆风X7，陆风逍遥给人的第一印象，便是少了几分“熟识感”，大尺寸中网外侧镶嵌有镀铬饰条，双辐条格栅不仅中间镶嵌有品牌LOGO，车头左侧的英文标识更是其点睛之笔。
鹰眼头灯内部同样引入了大量镀铬元素，且分别与格栅内的饰条相连，颇具时尚气息。小编试驾的“全景钻石版”作为顶配车型，引入了全LED头灯组，并带有日间行车灯。前唇及雾灯座的造型灵感源自中国传统文化中的玉如意，更加符合国人审美。
陆风逍遥的侧面线条颇具跨界风格，双腰线轮廓与三国时期名将关羽所用的青龙偃月刀十分相仿，与前翼子板处印有“逍遥”字样的烤漆装饰相得益彰。车身尺寸方面，陆风逍遥的长宽高分别为4439mm、1835mm和1550mm，而2700mm轴距则超越了定位更高的陆风X7。
值得一提的是，高配车型提供了全景影像系统，车身前后及外后视镜下方均分布有摄像头，且支持3D视角切换功能。
较之前脸与车身侧面线条，该车的尾部造型较为饱满，后尾门中间的折线进一步强化了其视觉宽度。需要说明的是，尾灯并未常见的平面化造型，中间凸起部分为转向灯组，并采用流水点亮设计，尽显档次感。
后唇处的中置双出尾喉装饰，进一步彰显了该车的运动气质，而后尾灯和倒车灯分列在后保险杠两侧。
此外，陆风逍遥采用的五辐双色铝合金轮辋，造型相当抢眼，同时前后刹车卡钳均带有红色涂装，大幅提升了视觉冲击力。与之配套的玛吉斯BRAVO HP M3轮胎，作为针对SUV车型推出的型号，在兼顾复杂路况抓地力的同时，对抑制胎噪也有一定功效。后备箱隔板下的备胎则为非全尺寸版本，应对不时之需足矣。
内饰：突显运动氛围 细节有待提升
实话实说，在营造车内豪华氛围方面，陆风逍遥并未让人失望，对称布局的中控台造型饱满且极富层次感，且大面积运用的软性搪塑材质及压线工艺。车门饰板及扶手处，甚至还采用了皮质面料包裹，触感表现无可挑剔。
三辐式多功能方向盘选用打孔皮质面料包裹，圈辐大小适中且两侧带有凹陷设计，与手掌的贴合度值得肯定。值得一提的是，得益于平底设计，驾驶员腿部空间更加宽敞，对改善驾乘舒适性功不可没。此外，两侧的多功能按键包含了语音识别和蓝牙电话等功能，而定速巡航设定拨杆则位于方向盘后方。
平面双圆样式的仪表盘不算新奇，不过表盘内的刻度采用扁体字设计，颇具新意且显示较为清晰。高配车型的行车电脑为TFT显示屏，画面较为细腻，并能够反馈车门开启及挡位等信息。
陆风逍遥的高配车型提供了电子手刹，不过按键位于后视镜调节面板之下，位置稍显隐蔽，初次接触需要找寻一番。红色的一键启动按钮十分醒目，且该配置在全系车型中的“出镜率”也十分可观。此外，风琴式油门踏板设计在市售的合资或自主品牌车型中，已越发罕见，出众的踩踏舒适性绝非悬吊式踏板所能比拟。
悬浮式8英寸触屏画面十分清晰，内嵌系统的UI设计较为直观，触控响应速度也值得肯定。此外，还集成有导航、多媒体和CarPlay手机互联等功能，借助“陆风智联”手机APP，还可实现远程启动、车门解/上锁等功能。不仅如此，全景影像系统还支持分屏显示，右侧影像为3D视图，并支持多视角切换。
中控台下方为空调控制面板，支持单区域自动恒温，且旋钮加按键的操作方式，更加符合消费者使用习惯。而挡把侧面的银色饰条内，还刻有“LAND WIND”标识，精致程度值得肯定，美中不足的是，排挡路径信息与实际挡位有一定偏差，D挡的位置实际为N挡，再往后拉才是前进挡，希望厂家后期在细节方面能有所改进。
挡把两侧的控制按键中，包含有前排座椅加热、驻车雷达和HDC陡坡缓降控制系统等，操作非常便利，只是“扁体字”的辨识度中规中矩。带有电动遮阳帘的全景电动天窗，对提升车内采光效果贡献巨大，同时也有助于改善后排乘客的压抑感。
性能：操控性是亮点
陆风逍遥全系提供两种1.5T发动机，试驾车型搭载的是陆风绿劲1.5GTDi发动机，也就是江铃JX4G15，借助缸内直喷和进排气可变气门正时等技术，以及来自霍尼韦尔的小惯量涡轮增压器，其最大功率可达120kW/5400-5700rpm，1500-4000rpm内可持续输出250N·m峰值扭矩，从数值来看甚至不输部分合资车型的1.6T发动机。与之匹配代号为VT5的CVT无级变速箱，供应商为邦奇，该变速箱速比范围达到了7.2，并可模拟8挡变速，平顺性表现出人意料。
虽然本次试驾的时间不算充裕，但这台绿劲1.5GTDi发动机依然让小编印象深刻。起步时轻快顺畅的感受给人不小惊喜，伴随转速提升，1500rpm之后峰值扭矩和盘托出的同时，却并未察觉到涡轮增压发动机常见的突兀感，不过如影随形的加速力道，让超车变得易如反掌。
得益于采用CVT无级变速箱，加速过程中动力持续且连贯，由于少了“换挡”过程，因而恼人的顿挫感也无从谈起，甚至收油门时也不会伴随明显的拖曳感。而爆发力不足仍是CVT的“槽点”，特别是再加速时，虽然发动机响应没有丝毫迟滞，但加速力道却和预期有一定差距。切换至S挡后，情况稍有好转，只是发动机的噪声逐渐传入座舱内，甚至收油时还能听到泄压阀的嘶嘶声。
方向盘回馈力度较为轻盈，低速调头或倒车揉库时毫不费力，适中的旷量既保留了SUV车型偏向舒适的定位，也不至于让指向显得太过模糊，穿行在城市中十分轻松且易于上手，整体感受较为中庸。
陆风逍遥采用了前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂结构，而底盘则由英国米拉团队调校，整体风格明显趋向操控表现，无论驶过弯道亦或面对颠簸路况，悬挂系统对车身的支撑性表现都相当到位。甚至50km/h时速过弯也很难察觉到车辆的侧倾，扎实的底盘功底在同级车型中并不多见。然而，鱼和熊掌难以兼得，在化解路面传来的冲击方面，并非陆风逍遥的长项，好在韧性充足的悬挂系统，能够将颠簸变得更加柔和，以营造些许高级感。
不过刹车系统的脚感着实让人眼前一亮，粘脚就有且初段制动力回馈恰到好处，而伴随刹车踏板逐渐深入，制动力增益相当线性，让驾驶员信心倍增的同时，也便于拿捏前后车距。
场地试驾体验
有了城市道路的短暂熟悉，面对布满桩桶的试驾场地，陆风逍遥的表现与小编预期基本相符。1.5GTDi+CVT的动力组合，全力加速时能够感受到动力十分强劲，但无级变速箱却不善于营造推背感。而紧随其后的刹停动作，再次证明了这套刹车系统足够优秀，历经多组“圈速挑战”，制动系统的压力可想而知，不过脚感与制动力却与上文别无二致。
不过城市道路上方向盘恰到好处的虚位，在场地试驾中却略显拖累，特别是绕桩和紧急并线环节中，方向盘需要向左或向右转角大于180度，才能绕过桩桶，因而进入下一个桩桶前，回正及反向转动的圈数会延误入弯时机。换言之，在激烈驾驶中逍遥的车头不算灵活，不过对于一台SUV车型而言，过分强调操控性显然不是它的初衷。
而车辆在桩桶间辗转腾挪时，重心转移的过程不容忽视，好在悬挂的回弹迅捷且没有拖泥带水，富于韧性的调校风格是原因之一，较为轻盈的整车重量也功不可没。正因如此，以较快的车速绕8字时，虽然能够听到刺耳的响胎声，但转向不足的趋势却并不明显。
空间：满足日常所需
作为一款带有跨界造型风格的紧凑型SUV，陆风逍遥的驾乘空间表现不算抢眼，但足够日常所需。身高177cm的体验者在前排拥有四指头部余量，后排头部距车顶间仍有可观余量，在保持前排座椅位置不变的条件下，后排腿部空间为三指，中间地板虽带有一定凸起，但后排坐满三人不成问题。前后排座椅均采用一体式头枕设计，整体包裹与支撑性表现让人满意，驾驶席还提供6向电动调节功能，操作更加便利。
储物空间方面，带有隔段的门板储物槽及非贯通式门把手内，可放置手机或饮料瓶等物品，挡把后方的杯架提供卷帘门盖板设计，兼顾美观与实用性。中央扶手内竖直放入饮料瓶后，仍不影响扶手开合。
此外，副驾驶席内侧设计有置物网兜，适合盛放手机或钱包等随身物品。不过后排乘客的储物空间较为有限，仅有中间部分的储物槽可用于放置杂物，假如增加后排扶手和杯架，将对提升该车实用性事半功倍。
陆风逍遥的后备箱常备容积达到了355L，内部规整性十分出色且两侧均设计有挂钩，将后排座椅按比例放倒后，可将内部容积扩充至1130L。
安全：配置较为全面
小编试驾的陆风逍遥顶配版车型，装备有包含前排侧气囊在内的4个安全气囊，而车身稳定控制系统、上坡辅助和陡坡缓降等驾驶辅助功能也一应俱全，不仅大幅提升了车辆操控性，应对复杂路况也能让驾驶员得心应手。此外，全景影像搭配前后雷达系统，能够更加直观的反馈车辆周围路况，最大限度降低了泊车时发生剐蹭的几率。
总结：
伴随国内各大车企的SUV车型，如雨后春笋般步入我们的视线，主打年轻消费群体的车型不在少数，拥有高颜值的外观设计，是它们共有的特征，而驾驶感受也均有相似之处。想要在操控与舒适两大“对立面”间取得最完美的平衡，只是受制于成本难以面面俱到，最终难免显得不伦不类。然而，陆风逍遥并没有人云亦云，注重操控的驾驶感受在同级中并不多见，绿劲1.5GTDi发动机实际表现给人不小惊喜，虽然CVT变速箱难以模拟出直接且极具“爆发感”的加速体验，但能还日常驾驶一份舒适。对消费者而言，喜欢与否因人而异，不可否认的是逍遥的确与众不同。