机械增压加混动 动力肉费油 空间不大卖37万元，日产楼兰有点贵-楼兰

如果将中国汽车市场形容成一块奶油蛋糕，SUV绝对占据了大块位置，其中中型SUV是最受消费者青睐的。毫无疑问，中国消费者对中型SUV是十分热衷的，像汉兰达、冠道/U-RV就是最好的证明。中型SUV只要车型稍微有些产品力，其销量基本不会太差。但有一款来自东风·日产的中型SUV，自国产后销量处于打酱油水准，它就是楼兰。

3.5L的楼兰动力不容小嘘 国产版太憋屈

楼兰进入中国时，汉兰达在国内已根深蒂固，就连胜达也有不错的圈子。楼兰通过东风·日产官方渠道进口，当时引进仅有一款配置，它的动力总成是VQ35DE与CVT变速箱组成，强大的低扭兼顾舒适性与媲美跑车的动感而调校，它在国内的面世引起了不少明星或者导演购买。

它当时的优点是“扮猪吃老虎”，动力平顺但很暴力，3.5自吸的引擎在2200转爆发全部扭矩，2500转爆发全部马力，至少在红绿灯起步的时候干小钢炮是轻而易举。空间要比当时的奇骏要大很多，而且外观上不会像当时主流SUV过于中庸或者成熟，整车圆润前卫。当年售价56万元，价格定位超过自家豪华品牌英菲尼迪的QX50，但依然有许多消费者热衷。

楼兰在2015年正式国产化引入国内，更加犀利前卫的造型让它更出众，但是动力上就没有3.5L那么激进。它的售价也带来质的变化，起售价23.8万元-37.98万元，动力上只有2.5L奇骏的那台直列四缸QR25DE引擎与QR25DERT也就是2.5L机械增压+混动的形式。

自2015年大改款后的楼兰一蹶不振，直到近期改款的2019版本的楼兰依旧起售价23.88万元起（优惠3万元最低配）。这款车动力上尤其短板，配置上更是少得可怜。

2.5L的动力带动1.8吨以上的车型，动力实在不能与运动靠边，开起来和面包车差不多，动力体验感极差没有奇骏那么顺。2.5L机械增压的动力虽然不差，但技术过老，动力应对日常驾驶，表现还可以。跑高速，楼兰后劲并不大，它的机械增压器调校的压力太小了，满载情况下前段压力就完全释放，后期（80KM/H以上）与2.5L自吸差不多。其混动的电动机帮助不大，由于技术较老且跟不上时代，电池技术也是2015年就未更新换代，市区油耗可以达到12L/100KM，高速油耗8-9L/100KM。

竞争力在哪？自身定位模糊

楼兰的竞争车型很多，但细分到车型配置具体卖点与亮点却很少。从东风日产官网对楼兰的宣传以及个人对楼兰的理解，我总结出楼兰整体的卖点与亮点。

楼兰的卖点：楼兰宣传的是大五座车型，2830的轴距是它最大的卖点，11声道扬声器也是较高的卖点。因为楼兰的调性走高端旗舰甚至是拔高日产品牌定位的，楼兰进口的对手就是QX50与奥迪Q5。其次卖点是混动系统，但它的混动系统总成相较同级别SUV短板较多。

楼兰的亮点：GT跑车式的外观，航空商务舱座椅、全景天窗，日产智联、仅有顶配才具备完全版NISSAN i-SAFETY。

楼兰的卖点对比市场同价位SUV车型，37万的价格难以服众，产品力不算太高，毕竟近5年未更新产品线。37万元你让消费者购买平民无特色的品牌？相比一线豪华品牌奥迪旗下的Q5L也没它价格高，但是产品力不知道要高出几倍。

大多数购买日产楼兰的用户，他们多半是曾经拥有日产或者以消费升级的态度购买。

目前日产将主流三款SUV的定位营销做得相当模糊，逍客定位偏高接近奇骏的价格，奇骏本应该打20万元以内的SUV市场，但奇骏目前高达22万元的售价难以让消费者接受，楼兰最低配配置少得可怜，至少上探至27万元的价格才能见到稍微现代有科技水准的配置。

总结：日产玩烂汽车IP已经不是一两台车，它不研究中国消费市场，闭门造车或者不专心造车导致楼兰的销量提不上去。倘若东风日产还能留存信念提升楼兰产品力，不如将2.5L自吸与2.5L机械增压混动车型全系置换成目前日产最新研发的VC-Tubro引擎，日产楼兰主销车型不高于25万元。增加动力的同时，东风日产需要重新设计楼兰的空间，至少要对应中国消费者；配置上也要增加更多现代化科技产品，日产家族总不可能没有ADAS系列主动驾驶辅助系统。