[XCAR 试驾原创]
不可否认，迈向年轻化的汽车消费市场让小型SUV的需求日益旺盛，作为中国品牌力量的中坚，陆风汽车同样没有错过这场“淘金热”。就在今年5月，我刚刚在素有“中国水都”之称的江西南昌试驾过陆风专为年轻消费市场打造的一台全新小型SUV——陆风X2。
有趣的是，在时隔数月之后，这台曾令我印象深刻的小型SUV又再次来到了我的面前，除了时间和地点的不同，这一次，陆风X2还迫不及待的要在性能测试的领域向我展示更多本领。
动力系统方面，陆风X2仍搭载了与长安CS35相同的代号为JL478QEE的1.6L自然吸气发动机，其最大功率92kW（125Ps）／6000rpm，最大扭矩160Nm／4000-5000rpm。传动系统方面，自动挡新车同样匹配了来自爱信的4挡手自一体变速箱，而手动挡车型则匹配5挡手动变速箱。
代号JL478QEE的1.6L自然吸气发动机，拥有92kW（125Ps）／6000rpm的最大功率和160Nm／4000-5000rpm的最大扭矩。
自动挡车型的传动系统匹配了来自爱信的4挡手自一体变速箱，其带有S挡及手动模式。
底盘采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂。
坦白地说，作为一台满足经济与实用性的小型SUV，动力并不是陆风X2的最大卖点。在加速测试中，4挡自动变速箱可被允许在发动机处于2500rpm时完成弹射。如果动作够快，车辆前轮在起步加速的瞬间仍可短暂挣脱抓地力的束缚。
14.99s的0-100km/h加速用时客观反映出陆风X2在动力储备上的不够充沛，但值得肯定的是，这台1.6L自然吸气发动机在高转速下的运转平顺性依旧表现良好。
陆风X2 0-100km/h加速时间14.99s，最大加速G值0.498g。
与此同时，均匀线性的制动力分配在100-0km/h刹车测试中也为驾驶者建立了足够稳定的自信心，但45.7m的刹车距离显然还有不小的提升余地。
悬挂末段支撑到位，车身姿态十分稳健。
陆风X2 100-0km/h刹车距离45.7m，最大减速G值-1.043g。
凭借轻巧的车身与灵活地转向，陆风X2在高速绕桩过程中同样获得了令人满意的操控灵活性。车头的指向较为清晰和敏锐，同时车尾良好的循迹性也使整车的驾驭体验更显轻巧和顺从。
即使是ESP系统处于关闭状态下，快速的重心转移也不会让驾驶者轻易陷入慌乱。悬挂系统的柔韧性足以将车身侧倾限制在相对理想的范围，而扎实的底盘调校则为车身提供了足够的动态稳定性。 测试数据
和数月前的初次试驾体验一样，在日常道路上，陆风X2依旧是一台让人感到轻松且快意的小型SUV。之所以说轻松是基于陆风X2灵巧紧凑的身材和其易于掌控的操控特性。而快意的印象则多半来自敏锐的油门响应在起步加速时所带来的窜动感。只可惜这种快意的情绪通常不会持续太久，随着发动机转速的持续攀升，车辆的动力输出仍会逐渐趋于平缓。
虽然1.6L自然吸气发动机的动力储备并不算充沛，但对于日常驾驶时的超车并线，它依然能够轻松应对。敏锐的油门响应让车辆在低转速区间内展现出了十分活跃的动力性。
以至于在拥挤的车流中，你往往需要谨慎控制起步时的油门力道。而在高转速区域，这台1.6L自然吸气发动机则更多保持着相对平缓且顺畅的动力输出。
来自爱信的4挡自动变速箱在动力传递的平顺性上，有着让人无可挑剔的表现。均匀加速时，2000rpm左右的升挡逻辑也努力平衡了车辆的动力和燃油经济性。
至于受挡位数量限制而对车辆在高速巡航状态下燃油经济性的担忧，新车也用4挡80km/h时速下1500rpm的巡航转速将我的疑虑彻底消除。
在我看来，除了获得足够理想的动力表现，能够拥有灵活且细腻的转向手感同样是件让人称心的好事。而这一点，陆风X2同样做到了。
电动转向助力系统柔中带韧的转向回馈力度为整车的操控体验平添了几分运动感。尽管方向盘对于地面路感的传递远不算丰富，但车头的指向性及灵活性依然足够准确和积极。
此外，值得一提的是，作为一台专属于年轻消费群体的小型SUV，陆风X2的NVH性能同样令我印象深刻。即便是高速巡航状态下，良好的车内静谧性也足以让你和身旁的乘坐者平心静气的自然交谈。
在底盘调校方面，前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂系统默默履行着确保整车驾乘舒适性的首要职责。对于颠簸震动的过滤，减震器始终保持着柔和及舒适的处理方式。
在舒适之余，车辆底盘毫不拖沓的滤震表现也使陆风X2收获了颇为灵巧的操控性。韧性十足的悬挂系统不仅能够在颠簸震动面前表现得干脆利落，同时也为弯道中的车身提供了有效的支撑性。 驾驶体验
作为长安CS35的兄弟车型，陆风X2在外观设计上的创新不仅让新车拥有了自己独特的产品辨识度，更是这台小型SUV吸引年轻消费者目光的关键因素。
线条硬朗的前脸设计使陆风X2收获了十足的视觉冲击力，而目光凌厉的透镜大灯和竖直排列的LED日间行车灯则同样是新车传递年轻与运动风格的鲜明特征。
短小精悍的侧身造型中，高挑的腰线和轮眉线条仍是展现整车动感气息的细节描绘。同时，采用悬浮式的车顶设计也进一步突出了陆风X2的个性十足。
作为长安CS35的“兄弟”车型，陆风X2 4160／1810／1670mm的车身尺寸，和2560mm的轴距都与前者相差无几。但经过重新修饰的尾部线条仍赋予了陆风X2更加直观的运动效果。
尾灯组造型同样修长锐利，并且精心设计的灯腔内部结构也使得刹车灯效果更加鲜亮醒目。
采用双五辐设计的铝合金轮圈与整车的运动风格相得益彰，轮胎方面，新车装配了与长安CS35相同的来自Hero品牌的Atlanta AR01系列轮胎，其规格为215/50 R17。
相比强调时尚色彩的黑棕双色内饰，全黑内饰所提供的沉稳与动感显然更加投我所好。此外，雾银金属装饰的点缀也在细节上赋予了陆风X2较为精致的内饰质感。
平底造型的三辐式多功能方向盘，采用了带有打孔工艺的皮革包裹，从而满足了贴合舒适的握感和良好的透气效果。
设计简洁的双环形仪表盘，给予了相对直观的读数效果。同时，单色行车电脑显示屏还提供了包括挡位显示、瞬时油耗、车外温度、和行驶里程在内的较为丰富的行车信息。
7英寸中控液晶显示屏具有令人满意的显示清晰度和操作便利性，除GPS导航与蓝牙连接等常用功能外，该系统还支持百度CarLife的手机互联。
触手可及的手动空调控制单元，同样给予了使用者细腻舒适的操作质感。
相比取悦年轻消费者的智能与科技配置，满足日常实用性的后视镜电动调节与一键折叠功能同样值得一提。而除入门版车型外，其余配置的陆风X2还配备有ESP车身稳定系统。 外观内饰
尽管车身尺寸有限，但车内空间与乘坐舒适性并不会成为陆风X2与广义的家庭消费者之间的距离。相反，作为一台小型SUV，陆风X2的乘坐感受和空间表现都足以满足以家庭为单位的使用者的日常所需。
除两款低配车型外，中高配版本的陆风X2的座椅均采用了更具高级感和舒适性的皮革面料。并且增加了侧翼包裹的结构设计也提供了良好的乘坐舒适性。
对于满员乘坐的空间舒适性而言，后排地板较为理想的平整度的确是个值得一提的好消息。但略显遗憾的是，平整宽大的后排座椅仍缺少了中间位置的头枕设计。
乘坐空间方面，身高172cm的体验者在正常驾驶姿态下的前排头部空间可达一拳零三指。
与此同时，位于后排乘坐的体验者也同样获得了一拳零两指的头部与腿部空间。
车内储物空间一览
在标准状态下，陆风X2有限而规整的行李厢空间也能满足家庭消费者的日常所需。更何况，支持4/6比例分割折叠的后排座椅在全部放倒后还能提供一个宽大和平坦的置物平台。
除此之外，行李厢地板下还隐藏了额外的储物空间以供不时之需。
编辑点评：正如我在此前的试驾报告中所言，从产品的综合表现来看，陆风X2并非是长安CS35简单而纯粹的复制品。甚至于在设计和品质方面，陆风X2还要显得更为精致和出挑。而产品综合实力的全面和均衡也已经确保了陆风X2可以在竞争激烈的小型SUV市场站稳脚跟。
空间体验
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