突然到来的进口车降税调价使整个中国车界激起一片片涟漪，各大厂家尤其是高端车纷纷打出了最新官方指导价。玛莎拉蒂总裁降13.91万，沃尔沃XC90最大降幅达到10.02万元，特斯拉Model S最高降9万……小编是差这点税钱的人么……小编是差这个车钱！所以对于普通老百姓来说，这一利好消息没有多大实际价值，大部分20W~30W的海外成熟车型已经基本实现国产。但是在这个局势下，一个来自东瀛而且永远没有国产计划的豪华品牌浮出了水面，这就是雷克萨斯。而对于国内车迷来说最开心的，就是中级豪华运动轿车IS300迎来了真正意义上的"官降"……

布局结构决定驾驶乐趣

自1999年第一代IS诞生以来，一直以地表最卓越的中型运动豪华轿车宝马3系为对标目标，驱动形式严格传承纯后驱、发动机纵置的设定。引擎方面从E46时代的M54B25直6对当年IS300的3GR-FE V6，到如今2.0L涡轮时代F30/F35的B48B20对如今IS300的8AR-FTS，输出数据都非常接近，而且丰田的2.0T也没有高低功率版本的区别，这点对于运动性来说厚道不少。变速箱方面ZF8AT对爱信8AT，可以说在纯AT领域，西有采埃夫，东有爱信，都是不可多得的宝贝。悬挂方面IS300t则略胜一筹，仍然传承使用了前双摇臂的设定，而3系则一直使用双球节麦弗逊的结构，但是IS的双摇臂一直被吐槽太过于舒适，浪费了一身好武功，所以在日本市场上出现了大量的改装强化零件。

内、外饰对得起豪华品牌

面对新3系在智能、与人机交互上下的功夫，新IS则没有丝毫回应，而是一如既往的玩"表"，当然必须要选到F-sport的版本。

中控面板还是犹如90年代的索尼台式音响、天龙功放，金属质感较强，但按钮、旋钮较小，开车时操作不方便。不过从前几代二手车型的手感上看，还是非常耐用的。

原装进口的"软实力"

大家知道进口车的质量不一定好，不少都是"洋垃圾"。譬如部分大众进口车型不是德国造的，而是墨西哥、比利时造的；部分宝马进口车型也不是德国造的，所有进口的X车型都是美国造的。由于地域文化、人员管理水平的差异，导致不少合资车在中国制造的质量远远高于外国。为了"追求完美"（雷家的口号），除了RX车型在加拿大投产外，雷克萨斯的其余车型均在日本本土生产。这里并不是小编"精日"，小编在通用在华合资工厂从事生产管理10年有余，通用的全球制造管理体系（GMS）就是借鉴丰田的制造体系（TPS），深知人员的执行力及对标准化操作理解的重要性，在相同的体系下往往是亚洲工厂做得比欧美工厂好、评级更高，或许这也是雷克萨斯虽然目标市场在欧美，但也不肯海外投产的原因之一。如果你去日本旅行，也会发现日本民众对于执行各类标准的"执着"的确有着"过人"之处，这也许才是雷克萨斯隐藏的"软实力"。

进口汽车关税的降低使IS300直接锋指国产宝马3系，是随大流？还是"追求完美"？你怎么看呢？

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