今年夏天最火的综艺莫过于《乐队的夏天》了，刺猬乐队的金句“一代人终将老去，但总有人正年轻”，打动了无数人。但是很多人惊讶为什么一群之前从没在大众媒体下曝光过的“乐队圈”的人，会突然在这个夏天爆发出来如此大的影响力。
机会是留给有准备的人，这句话留给中国汽车制造业也是如此。在经历了波涛汹涌的上半年之后，车市普跌成为常态。在这种逆境之下，对于很多自主品牌来说其实是机会，正是如此才能体现出谁才是真正的实力者。
对标合资车型底盘性能
即将推出的陆风荣曜，正是在这种逆境之下的中流砥柱之作。因为它继承了陆风家族“高性能”的品牌基因，采用江铃控股全新CSPA舒适可拓展高性能平台，并且集陆风汽车多年以来所有的技术之大成。不讲噱头用技术说话，是陆风荣曜对待车市逆境的态度，也是未来存量市场的生存真谛。
陆风荣曜的技术自信的根基来自于底盘。作为车身三大件中至关安全、操控、性能的关键性技术指标，陆风荣曜全盘调教由专业底盘大师英国米拉团队负责，与陆风汽车团队共同打造。英国米拉是一家为宾利、劳斯莱斯、丰田、福特等世界汽车巨头都进行过技术支持的专业团队。
所以陆风荣曜的底盘直接对标合资汽车底盘性能，并且根据中国消费者的喜好进行了专门调教，聚焦车辆过沟坎的滤震性和对后排乘客的舒适性。
在英国米拉团队的调教下，陆风荣曜共对近百种涵盖转向、悬架的重要零件、逾千组匹配方案、逾万公里匹配验证，在中、英两地试验场进行了共计三轮、历时近三年的调校。所以陆风荣曜底盘的踏实感，也是它的一个重要标签。
除了英国米拉的加持，陆风荣曜还采用了国际一流电子助力转向(EPS)供应商博世华域标定系统，让新车在转向手感和细腻程度上，很好的传承了底盘的踏实感。
陆风荣曜赢在了务实
陆风荣曜在英国米拉的调教之下，有着超越同级别车型的踏实感。这是一种从转向手感，到静谧性，再到底盘滤震复合在一起的驾乘感受。我们在陆风荣曜上市之前，对同级别竞品进行了对比。以客观指标和主观感受作为评比标准进行对比。
总体来说，陆风荣曜在和同级别竞品的对比中，无论是数据还是主观感受，底盘优势都是很明显的。在低速状态下，驾驶员无需太大的力气，就可以很好地完成转向。但同时，车辆给予驾驶员的反馈和细腻的手感又非常的得体。既没有拖拽感，也没有生涩感。给人一种和路面紧密相连又不用乘坐人员过多操心的扎实。
陆风荣曜的底盘都有什么硬货？
陆风荣曜的驾驶感受如此突出，是因为它在底盘的硬件处理上下了大工夫。
陆风荣曜采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，多处底盘轻量化设计，底盘通过选用铝合金等高性能材料降重12kg，整车重量下降10%以上，油耗降低约0.5L，整车轻量化同时车身刚度、强度在性能上达到最优。
宝马一直骄傲于底盘的前后轴配重，分布接近达到了最佳的50∶50，这使得它在加速、减速和转弯的时候，能够实现完美的平稳驱动，这次陆风荣曜也达到了前后轴近乎完美的50：50的设计。这种设计让陆风荣曜的驾控感受更加有“人车一体”的感觉。在行驶的过程中中心会更稳，操控感更佳。
为了更加优化行驶质感，减轻簧下质量。陆风荣曜的悬架结构上首次引入铝摆臂结构的设计。通过采用双球头连杆提升稳定杆侧倾效率，从而达到减小稳定杆质量。为驾驶者在架控方面增加了更多的想象空间。
为了避免常规减震器的生涩感，陆风荣曜采用的新型减振器L型阀片结构，这是自主研发并且申报了国家专利的技术。在功能上实现了减振器低速到中速开阀点的圆滑过渡，在用户的体验上规避了乘坐舒适性存在突兀的输入。
诸如此类的技术应用还有很多，陆风荣曜在底盘调教上，绝对是硬核不马虎的。
总体来说，陆风荣曜的底盘基本功非常扎实，在英国米拉团队的调教下，由中方进行了深度本土化的适应性改进，在同级别竞品中可以说是做到了无出其右的存在。陆风荣曜的就像一位装备齐整的战士，一直跃跃欲试的想要杀入这片战场。
我们有理由相信，陆风荣曜在底盘上做的如此用心，那么在其他部位上，也会是如此。陆风荣曜有着非常强的技术储备，在这个车市逆境之中，它一定会发光发热，成为陆风大旗下中流砥柱的存在。