川藏线，又叫川藏公路，我们口中常说的318国道其实也是它。但这三者的关系需要捋一捋，318国道的起点是上海，终点是西藏与尼泊尔交界处。而川藏线又分南北两线，我们说的川藏线其实是南线，仅仅是318国道的一部分，从成都出发，经过康定、理塘、巴塘、芒康、左贡、林芝，最后到达拉萨。
当年行驶川藏线，要翻越13座大山，就是我们俗称的“十三金刚”，平均海拔4000米以上，最高的是东达山，海拔5008米（后修正为5130米）。走川藏，一直是许多司机津津乐道的话题，因为他的险和风景优美。近年来，随着川藏线大力改造，许多高山隧道通车了，老路看风景成为了历史，老路缺少维护，道路险峻难行，我们今天陆风X2将要任性挑战的高尔寺山便是其中一座。
陆风X2，是易车联合野行联盟进行的易车众测，因此野行联盟专程找到了行业内的一些专家和知名人士，本次参与的是蓝鲸户外俱乐部的登山领队——阿宇。
从成都出发到达康定新都桥大概用去了两天时间，本来一天可以到的，原因是路上堵车，有大货车爬坡时水温过高，趴窝了。在川藏线上，在平整路面上驾驶都有危险，常年行驶在川藏线的司机也是非常小心，如果每次都平安无事，那是运气。
于是野行联盟准备把这几年攒下的运气都赌在这次行程上，不走隧道，上高尔寺山老路。垭口，就是翻山公路的最高点，类似于公路的顶端，但不是山顶。一大早，我们6点起床，就往高尔寺垭口方向翻山而去，而不直接走隧道到雅江。
由于道路缺少维护，高尔寺山老路已经是颠簸不已了，路面破损比较严重。但得知的好消息是，老路是畅通的，可以从这头上山、那头下山，又从隧道回来。
高尔寺山翻山入口的海拔是大约3500米，虽然对我们这样的高原领队来讲，海拔5千米才开始有不适应，但如果对于内地很多人来说，3千米就已经是高原了。人会有高原反应，当然，车辆也会有，毕竟汽油燃烧是要靠氧气的。
对于1.6L自然吸气发动机发动机来说，跑高原是绰绰有余的，而且变速箱一直将转速控制在3000rpm以内，说明发动机力量不错。高尔寺山的上坡路算是比较陡的，而且路面较窄，虽然比不上牛背山那么崎岖，但也算得上相当危险和困难了。
用了大约1小时，我和阿宇就登上了高尔寺山的垭口，也就是公路最高点，海拔标高4412米。海拔标高牌就是一个象征，证明你来过这个海拔高度，来过这座山。这不，陆风X2也来了。
高尔寺山的名字来源于山顶有一座高尔寺庙，全称是“木雅高尔寺”，那座黄颜色的大门就是往寺庙的分叉口，拐几个弯就到了。我无心打扰这里的清静，只是在路边的玛尼堆旁拜了拜。这就是信仰，这也是我们常见驾驶在川藏线上的司机必须信服的，这里的气候多变，稍不注意就会永远留在山里，常常拜拜山神，也是一种对大自然的敬畏，永远不要逞能。
接下来的路段还更艰苦，路上全是暗坑。陆风X2车身轻盈灵活，许多坑轻轻就绕过去了，实在绕不了的坑，就硬邦邦的碾过去。
陆风X2的底盘调校是偏硬派的，毕竟它是一个专业做越野车和SUV的汽车厂商，这也带来了悬挂的良好支撑，让我在过坑的时候一点都不担心，还可以故意撒一撒野，将水花高高溅起。
天气晴好的时候，在高尔寺山可以看到四川的第一高峰——海拔7556米的贡嘎雪山，以及藏地神山之一——雅拉雪山。从这里还可以到一处著名的古代战场黑石城，离高尔寺山垭口不到3公里，都可以看见绝美的风景。
从高尔寺山的另一侧下山，山路崎岖，也是碎石路。一边是紧贴着山体行驶，另一侧就是高高的悬崖。对我们来讲没什么，对于刚上川藏线的新手，这就会带来很大的心理压力。
国道318的老路碑，写着2919，曾经见证了这条路上发生过的许多故事。就在两年前隧道通车之前，这条路还承载着成都到拉萨的重要使命，如今已经人迹罕至。幸运的是，老路保留还比较完好，大约是为了保证山顶寺庙的供给，路况可以用来行走摩托车和一些小型运输车辆即可。但今天，我们的陆风X2上来了，偶尔路过骑着的摩托车的当地人都对我们感到惊讶。
从高尔寺山下来，我选择了新都桥-塔公-八美-丹巴-小金-映秀回成都，大约是600公里山路。长途驾驶必然会疲惫，陆风X2价位7万多元的SUV，除了是自动挡以外，还有定速巡航，这点让我在高速公路上比较轻松。另外，一键启动、大灯调节这些都有，内饰还主打年轻风格，方向盘都是赛车造型的。在配置上，这点很厚道。
与陆风X2的旅行回到成都，旅程平安结束。有时候我常常在想，为什么我经常喜欢不走隧道，去走一些曲折路、颠簸路，放着好好的阳关大道不去？其实转眼一想，我比别人多看了很多风景，多经历了很多故事，这就是我的财富。
