借着Land Wind X7的极光门，陆风是扎扎实实的又火了一把。如果说X7的明星脸是助燃剂，那么来自陆风X5的2.0T+8AT这套动力总成，就是这把火的釜底之薪。
X5来到编辑部已经将近两个月了，它伴随编辑部的各位跑了四千余公里，下面就是几位点评君对于X5的一些体会和看法。
点评君：盛晓开
行驶里程：2000+
优点：同价位级别性价比不错；方向路感回馈丰富，有驾驶乐趣。
不足：前排储物空间不够人性化
点评主题：怎么开更省油
2.0T+8AT油耗多少算合理？
纵观市场上的2.0T发动机，一线品牌中的宝马3系、奥迪A4L平均油耗能做到9升以内。而其它品牌也能将油耗维持在10升左右，而编辑部这台陆风X5在轻微拥堵市区正常行驶的平均油耗是12升左右。这让点评君感到有些好奇，为什么数据指标出色的2.0T+8AT油耗表现得有些偏高呢？
先来分析下硬件指标，2.0T发动机的最大扭矩输出特性是：1000转即有150牛·米，1600转为200牛·米，2800转达到峰值255牛·米。
理论上，只要将转速维持在1600转以上，扭矩输出就能很充沛。
然后，再来看看8AT变速箱的齿比设定：
| SR8AT-300 8速自动变速箱各挡位传动比 | |||
| 挡位 | 传动比（与前一挡齿比差） | 说明 | 0删除 |
| 1 | 4.17（-----） | 1挡齿比较大，用于爬坡或拖拽 | 0删除 |
| 2 | 2.65（-1.52） | 2挡齿比完全能满足正常起步需要 | 0删除 |
| 3 | 1.69（-0.96） | 前3挡间隙逐步缩小，但仍有顿挫 | 0删除 |
| 4 | 1.42（-0.27） | 4挡开始齿比间隙变得更小更均匀 | 0删除 |
| 5 | 1.17（-0.15） | x | 0删除 |
| 6 | 1.00（-0.17） | 直接挡，相当于4AT变速箱的3挡 | 0删除 |
| 7 | 0.84（-0.16） | 中高速巡航降低转速 | 0删除 |
| 8 | 0.64（-0.2） | 高速巡航进一步降低转速 | 0删除 |
| 倒挡 | 3.35 | x | 0删除 |
这样一来，我们就能根据变速箱齿比设定的数据来制定更加适宜的驾驶方式，无论是为了性能还是省油，都能达到更好的效果。
实际测试结果与理论比对
为了避开拥堵，点评君选择在晚上的环线进行比对测试。点评君发现，用这台8AT的手动换挡模式能带来更好的节油表现，那么，就先抛开那些繁冗的叙述，直奔主题吧。
1.中高速行驶节油表现更佳：除了可以用电的混动车，所有车都是这样。对于陆风X5来说，前三挡的齿比间隙较大，变速箱换挡时会为了缓和顿挫，刻意延长换挡时间。
2.手动模式比自动模式省油：这个需要好好解释一番，原因是后4挡齿比较密，变速箱会因为油门的收放动作而自动升挡，而再次补油又有可能造成变速箱降挡，所以，反复的升降挡其实并不利于发动机节油。
3.发动机维持在2000转左右最为绿色：这台涡轮增压发动机，2000转的最大扭矩220牛·米，功率也有近50千瓦，拉动1.6吨重的车已经绰绰有余。虽然，转速越低越省油，但是决定电喷车油耗高低的更关键因素是喷油量。举个例说，拧开水龙头就可以冲干净，也就不需要加压了。因此，一味追求低转速不一定油耗就能拉低，关键是找到最为恰当的动力输出转速与车辆工况相匹配，基本上轻踩油门动力舒畅就是判断的最佳标准。
结论：最终点评君在行驶超过100公里后，得到的平均油耗为8.3L/100km，这期间严格遵守限速要求，环路80km/h，机场高速120km/h，但从未吝啬踩油门。
其实手动换挡更便于保持转速，加速感觉更为直接，只是因为没有方向盘换挡拨片，右手老得离开方向盘推换挡位。
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点评君评车点滴之 陆风X5 8AT长期测试
点评君：李寅博行驶里程：300+km（跑了趟长途）
优点：底盘调校硬朗、韧性好，高速稳定，驾驶姿势舒服，视野好，制动力充足好控制
不足：USB接口不能充电，中控区音响按键有些繁琐
点评主题：作为城市SUV，它很称职
自主品牌拉低了SUV的价格门槛，特别是这台陆风X58AT，最高不过13.38万元的售价，已经标配了2.0T的发动机和8AT的变速箱，在硬件配备上显得性价比很高。
陆风X5在我手里开了300多公里，其中大概100公里是时速为高速路段，其余为市郊混合路段。综合来讲，X5在各种路况下的底盘表现绝对可圈可点，给我留下了非常好印象。
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