在我们的常规概念中，轿车拥有更低趴的车身，重心稳，所以舒适性和操控性更好；而SUV因为底盘高，操控性自然不是强项，主打的是通过性和空间。但随着市场需求的多样化以及部分车企的有力尝试，同时具有良好操控性和通过性的跨界轿跑SUV也开始出现了。
比如，自主轿跑SUV的代表之作——陆风逍遥就是一位值得期待的全能型选手，并且价格也只有9万左右。当然，有的人可能会说，9万元也有其他的选项，并且还能买到操控性不错的轿车，比如吉利帝豪GS、长安逸动等等。那么，陆风逍遥到底能否在性能方面与它们相抗衡呢？不妨来比一比！
直接斗硬，操控性能要看三大件！
随着中国汽车消费文化的不断成熟，年轻一代消费者的购车观已经逐渐从只关注造型、内饰等外在表象朝着更看重发动机、变速器、安全性等内在品质转变，而这其中，最经常被谈起的就是我们常说的汽车三大件，而汽车的整体操控性，也恰恰是由这三大件来决定的。
发动机方面，三台车根据自身定位进行了完全不同的搭配，陆风逍遥提供的1.5T高、低功率两台发动机，尤其是集江铃和长安两大集团之力，以及福特技术加持的1.5GTDI发动机，其最大功率120kw，峰值扭矩250N·M，峰值扭矩区间1500-4000转，0-100KM/h 加速仅需8.9秒，比肩合资中高端SUV的动力表现。
而新款帝豪GS在保有1.8L动力的同时，还提供一台1.4T动力选择，但这台1.8L发动机和1.4T发动机最大功率都为98Kw，提升主要在扭矩上，不过与陆风逍遥的1.5GTDI仍有35N·m的差距；而逸动在动力方面主要追求的是经济实用，1.6L发动机动力参数平平，其定位仍然是传统的家用车，够用就行。
变速器方面，陆风逍遥1.5GTDI匹配的是邦奇最新CVT变速器，不仅能够模拟8个档位，并且提供更激进的S挡模式，在传动效率方面更有保证，此前陆风逍遥在珠海赛道跑出2分19秒的圈速也得益于这台变速器的出色发挥。与它们相比，逍遥的CVT在平顺性和稳定性上要优于帝豪GS，而燃油经济性又要优于逸动6AT。
底盘方面，采用了前麦弗逊+后多连杆结构的陆风逍遥，既能够保证日常行驶的舒适性，也能在做一些激烈动作时提供足够的韧性以及稳定性，而帝豪GS和逸动尽管在同级别属于操控性较好的代表，但它们的扭力梁后悬架决定了其驾驶性能的上限，难以与陆风逍遥平起平坐。
交叉对比，陆风逍遥综合素质更优！
熟悉世界杯的朋友应该了解，小组赛之后的淘汰赛阶段，ABCD小组采用的是交叉对阵的形式，这种晋级方式能最大化实现优胜劣汰的自然法则，我们不妨也借鉴一下这种比拼的形式。
轿跑SUV的内战。第一组我们选择了逍遥和帝豪GS，从造型来看，两台车都可以归为轿跑SUV，整体线条也追求的是舒展和流畅，但在两车长度相近的情况下，逍遥的车身更低趴，看起来也更动感；相对来说，帝豪GS的车顶线条让它看起来更接近传统的两厢车，缺乏足够的轿跑韵味；而除了前面所说的三大件优势以外，陆风逍遥即将在6月底到店的自动挡车型，还拥有8.9秒破百的强劲动力，这也是帝豪GS无法匹敌的。
SUV与轿车的跨界之争。就9万级的自主轿车而言，逸动算得上是个中翘楚，它不仅有长安的1.6L GDI直喷发动机，也有来自底特律的底盘调教，但陆风逍遥与逸动相对，无论是动力、变速器还是底盘韧性仍然占有优势，不仅如此，逍遥在与逸动同时拥有2700mm轴距的情况下，得益于SUV车型更高、更宽的车身，其空间拓展能力和装载能力又要优于长安逸动。
写在最后：写在最后： 9万左右的预算有多种购车选项，但以往很多消费者往往因轿车与SUV的优点不可兼得而颇为苦恼。通过以上对比不难发现，陆风逍遥轿跑SUV的出现在很大程度上给出了第三种答案，它既有一般SUV的大空间优势，同时也有不输轿车的操控性能，这对于追求驾驶乐趣的年轻消费者，无疑是更优的选择！
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