提起丰田，大家在脑海中浮现的是各类型的买菜车，不知各位又知不知道，丰田也是造过百万级豪车的呢？也许有人会说，丰田的百万级豪车不是一直都有么，MPV埃尔法常年需要加价三十万，下地价超过百万都已经不是新闻了。但我们今天要聊的，是一台在国内保有量超级低，极其冷门的超豪华轿车—世纪（century）。
众所周知，雷克萨斯是作为丰田的豪华品牌而存在，在雷克萨斯里，最为高级的轿车为售价高达238.8万的LS 600h。世纪虽然是以丰田的名义生产，但是世纪的地位相对于LS 600h可是有过之而无不及，如果以后有机会去日本旅游的话，晚上经过东京银座的时候，你可以留意一下，整条街上会有不少开着LS或世纪的司机，在等着烂醉的社长从灯红酒绿的会所出来。
第一代的丰田世纪诞生于1967年，基于二代皇冠Eight开发，最早搭载3.0L V8发动机，在1973年升级至3.4L排量的V8发动机，最终版本是1987年推出的4.0L V8发动机，这个版本也一直被销售到了1997年。由于受当时的技术所限，三台发动机的输出并不高，依次分别在150-190马力这个区间内，但是，由于缸数的上升，为世纪带来了极好的平顺性，非常符合其优雅、豪华的定位。
开发世纪的初衷是为了纪念丰田佐吉的百年生祭，而且第一代世纪也创下了许多沿用至今的传统，包括使用代表着日本皇室的全手工凤凰车标，标配天鹅绒的座椅，车身不提供白色。而且长达30年的生产周期，虽然中间底盘小升级了两次，但主体并没有太大的改变，这也侧面表现了这款顶级豪华车产品力之强。
在1997年，丰田世纪终于迎来了换代，由于当时正值日本技术力澎湃的年代，第二代的世纪发动机升级至5.0L的V12发动机，并搭配4AT的变速箱（05年后升级至6AT），而且这台发动机是世纪专用的，并没有和其它车型共享，可以说是毫不考虑成本了。虽然与同时期的德系豪华车相比，在动力方面并不占优势，但是这并不代表世纪这台V12发动机技术力不行，它的开发初衷还是以宁静、平顺为主，拥有两套独立的进气系统和燃油供给管路，如果单边有多气缸出现故障时，甚至还会保证平顺性直接以另一边六个缸行驶。
内饰方面，依然是全手工打造，整体来说，就是九十年代日本豪华车的经典风格，大面积使用各种桃木以及绒布材质，但真皮也是提供选配的，毕竟世纪当时的售价高达1200万日元（约合75万元人民币），因此丰田也很识趣，提供了许多能私人定制的配置。据说1999年的时候，丰田世纪曾短暂进入过中国市场，售价高达240万元人民币，因此在国内也不是完全见不到其踪影。
第二代世纪还在2006年，推出了一个特别的定制版本Century Royal，专门为日本皇室而设，堪称日本“红旗”，不过既然是皇室专用的车型，所以普罗大众并不能买到这款车。
从现今的角度去看，也许世纪的设计、性能方面都过时了，但是以一台顶级豪华车的气场来说，世纪是不输任何车型的。沉稳、保守的车身外形设计在今时今日看起来，依然别有一番风味，能给人不怒自威的感觉。
财大气粗的丰田也不舍得让它轻易绝后，所以在最近，丰田终于发布了第三代世纪，整体外观设计风格看起来似乎和二代的皇室版本相似，内饰也保留了以前皇冠那种内敛的风格，依旧标配没有选用真皮。但是在动力方面还是向成本稍微低了一下头，与现行雷克萨斯LS 600h共享使用那台5.0L V8发动机，并与时俱进地加入了混动系统。
至于新世纪何时会诞生？据了解似乎必须等到2017年之后，届时是继续日本特供“自娱自乐”呢，还是为了扩大产量降低成本开始外销到其他市场，恐怕还要看这两年丰田的市场表现如何。