XX车型狂降30万元，不少消费者都见过类似这样的宣传，带着满心欢喜之情点开链接之后，发现“童话”里都是骗人的，虽然确实有车型降幅达到宣传中所说的这个价位，但这款车型本身售价也是相当的昂贵（顶配车）。不过，刚刚在8月8日上市的东风日产楼兰可谓是实打实的来了一次跳楼价。23.88-37.98万元的新车售价区间比老款便宜了多少？足足十万之多！！
早知有盘山，何必下江南
说来也怪不知日产为什么将Murano取名为楼兰，或许是为了特立独行，突显出自己孤独求败的高傲态度。反正，日产办到了，不过不是孤独求败，而是无人问津。
日产在2011年9月正式引进楼兰车型，正值中国SUV市场逐渐火爆阶段，但车型只有一款3.5L的大排量车型，并且售价高达48.88万元。这也间接的导致楼兰未来在国内低迷的销量，
当然日产在之后为楼兰扔掉了一堆舒适性配置，并推出了一款36.68万的荣耀版楼兰。或许楼兰颜值是个硬伤，即便大幅官降依旧无法挽回第二代楼兰在中国市场的颓势，乃至于日产到最后都“放弃”了这款车型。
自我颠覆利用高颜值及性价比打动中国消费者
如今，东风日产携全新一代楼兰再次回归，这一次日产更懂得如何去讨好中国消费者。首先就是要有极为诱人的售价。所以早在今年6月底东风日产便迫不及待的发布了一个相当精准的预售价，放长线钓大鱼，先博得媒体的眼球，顺水推舟便可让更多的消费者关注到新楼兰。
毕竟身处中国市场，要想拔得头筹必须要有足够的亮点去吸引消费者的目光。虽然SUV车型目前依然是中国汽车市场中最为强劲有力驱动力，但纵观整个SUV乃至细分市场，从10万上下到30万左右可谓是遍布车型。“车满为患”的激烈市场让SUV这款香饽饽早已从牛市走入了猴市。
售价够接地气，才会有更多的人去懂你楼兰的颜值、才华及内涵。可以说新楼兰的上市便是为了颠覆消费者对中大型SUV的传统认知，原来SUV也可以这么优雅。
当然，新车在配置及动力方面也有着十足的竞争力。尤其在动力方面，新车放弃了上一代车型所搭载的3.5L发动机，转而采用了2.5L发动机及一套混合动力系统，前者为2.5L自吸+CVT变速箱，在整体性能上相对平庸；而后者则是2.5L机械增压发动机+电动机的混动车型，创新性不言而喻，既满足了性能也能保证经济性，同时混动版车型29.78万元的售价也打破了消费者对混动车型高昂售价的观念。
弱点是缺少7座？不，这正是楼兰优势所在
虽然从公布到如今上市，新楼兰未在任何场合主动提及汉兰达和锐界，但是新楼兰同样从未放弃比肩甚至超越对手的野心。或许是来自产品最初的初衷，在某种程度上，日产始终认为楼兰的定位要高于对手，但在成绩面前，无奈要踏实做人。但高傲的血液依然流淌在心楼兰心中，所以在新楼兰在研发中便想尽办法与竞争对手产生距离。
相比主打“七座”SUV的汉兰达和锐界，楼兰主打“五座”大中型SUV市场，这正是瞄准了汉兰达和锐界的空档。或许会有人认为新楼兰太过任性，又将错失即将流行的7座SUV浪潮。其实不然，笔者有幸曾体验过新汉兰达和新锐界的第三排空间，通俗来讲，在第二排坐人的情况下，第三排的乘坐空间非常狭小，要想舒适，那就要牺牲第二排空间来为第三排乘客腾出更多的腿部空间，某种意义上将7座SUV还是有些鸡肋。
而且，有数据表面，用户越年轻，第三排空间的使用率越低，而这正与主打用户为年轻人的新楼兰背道而驰。
头条说：即便如此，在这个拼爹的时代，新楼兰的未来依然有很多不确定因素，上一代楼兰没有给新楼兰遗留任何“遗产”，而新楼兰必须要从零开始。主攻年轻、个性化的需求的新楼兰，能否赢得年轻消费者的芳心，我们拭目以待。