“很多人跪久了，就再也学不会站起来了”，这句话放在某些自主品牌汽车制造商身上简直再适合不过。
由于我国汽车工业起步较晚，无论在设计还是研发方面与工业发达国家都有着短期难以逾越的差距。于是在新中国汽车工业起步初期，几乎所有车型都是从其他品牌“借鉴”而来的。
不过这也并非是不光彩的历史，仅靠闭门造车，那么由0-1的过程则会十分坎坷。可只要借鉴其他品牌成熟案例，并且后期加以本地化改进则会事半功倍。
例如丰田LC系列与日产途乐系列都源于Jeep威利斯，时至今日二者都成为了越野界的标杆车型。所以“前人栽树后人乘凉”这件事，从根本上其实是有助于汽车工业快速发展的。
可说到丰田LC与日产途乐的成功，都与日后不断根据产品定位调整进化脱不开关系。简单来说，二者从威利斯身上真正学到的是核心的技术与理念，而非单纯的外观。在不断进化中二者也终于自立门户，成为当今与牧马人并驾齐驱的传奇车型。
而反观我国的仿制路线则有了些许偏差，几乎在大部分自主品牌SUV产品线中你都能找到世界一流水准品牌的外观设计+所谓逆向研发的底盘系统+万年不变的沈阳三菱4G系列发动机所拼凑出的产品。
说到底，这些产品的自主研发程度几乎为零，有的仅是老旧的技术与乐此不疲抄袭的外观。
并且随着近些年汽车市场的野蛮生长，SUV车型研发也随之进入了“大跃进”阶段，无数品牌为了丰富产品线将几乎相同的产品套上精仿外壳就开始大肆销售，而且销量还出奇的好。其中最有代表性的就当属陆风X7，几乎完全照搬路虎极光的外观，在推出之后迅速引爆了相关市场。
甚至毫不夸张的说，在陆风X7火爆市场的一段时间内，就连众泰皮尺厂也要避让其三分。虽然大部分消费者对陆风X7白嫖路虎极光的做法都嗤之以鼻，可这台车依旧为陆风带来了巨额利润。
但路虎作为付出巨额心血的原创设计方，自然是要反抗的。
2016年3月，路虎汽车在北京朝阳区法院起诉江铃汽车，认为陆风汽车侵犯路虎的外观设计、著作权，并涉嫌不正当竞争。
2016年6月，国家知识产权局专利复审委员会作出决定，路虎和陆风汽车的外观设计专利均被无效。
2018年3月，北京知识产权法院一审判决撤销专利复审委员会作出的第29146号无效宣告请求审查决定。
2018年11月，北京市高级人民法院二审判决，撤销北京知识产权法院的一审判决，维持专利复审委员会针对陆风汽车外观设计专利的无效决定。
再将时间线拉到2019年，近日北京朝阳区法院裁定，中国江铃汽车生产的陆风X7因5项车型设计抄袭路虎揽胜极光，而被判定立即停产。陆风X7的生产、销售和营销推广被勒令立即停止，并且江铃汽车还将向捷豹路虎公司支付赔偿金。
至此，横跨四年的江铃汽车旗下陆风品牌X7车型抄袭路虎揽胜极光一案，宣告裁定成立。该案件也将会作为中国自主汽车品牌“山寨史”上一项重大经典案例。
裁决公布后捷豹路虎法律事务部负责人基思•本杰明(Keith Benjamin)表示：
“这一裁决清楚地表明，法律得到了适当的实施，以保护消费者，维护他们的权利，使他们不被混淆或误导，同时保护企业在设计和创新方面的投资。”
同时，此次裁决也算是让我们看到了行业的进步，毕竟在汽车外观专利部分，曾经的我们或许有些过于“颠倒黑白”了。
2004年，本田起诉双环S-RV山寨本土CR-V，整个过程持续了十几年。直到2015年，法院最终不仅驳回了本田的上诉，还判处本田赔偿双环1600万元人民币，此时双环已经失去了乘用车生产资质。
2007年，菲亚特分别在意大利都灵和中国石家庄起诉长城精灵山寨菲亚特熊猫，虽然菲亚特在意大利胜诉，但在石家庄菲亚特被判败诉，长城精灵并没构成侵权。
我们并不能对以上案例的适用法律与判决提出任何异议，可如此明显的偏袒绝对是有目共睹的。而此次事件则是国内汽车界第一例裁定外国车企胜诉的“抄袭”案件，其重要意义不言而喻。
虽然我们能够理解国家本着“保护民族企业”的原则为自主品牌提供相对宽松的法规。但殊不知过分的溺爱将部分企业培养成了只会身手抄袭的“巨婴”。
回想一下2017年的上海车展，保时捷CEO Oliver Blume专程去参观了众泰展台。在他看到SR9实车之后，50岁不到就担任保时捷CEO的他露出了一副怀疑人生的表情，也留下一张堪称2017年上海车展最经典的照片。
依照德国人刻板的思维方式来说，当时他的心情绝对恶心到了极点。或许在他的眼中，这种粗制滥造的仿品完全就是汽车史上的耻辱。而与此同时，中国品牌在他心目中的地位恐怕也是一落千丈。
而之所以保时捷时至今日都没有起诉众泰，很大程度上就是碍于之前的维权案例多以失败为告终。不过好在此次终于有了原创方胜诉的案例，接下来相关企业应会有所动作。至于那些不思进取的自主品牌皮尺党们，不但会为此付出惨痛的代价，还会被钉在新中国汽车产业的耻辱柱上。
毕竟，正义可能会迟到，但从来不会缺席。
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