一试驾完新楼兰，就明白了日产在打一副什么样的牌-楼兰

日产之所以推出楼兰跨界车和西玛轿车，就是为了填补消费级车型和豪华车型之间的市场空白。虽然定位比较模糊，但楼兰可以说是日产当前最好的水桶车。与声名在外的逍客跨界车（日产最畅销的车型）相比，较大的楼兰提供了更大胆的造型，更强大的功能以及一系列更高档的功能和技术。

处于这样的市场地位既有优势也有劣势。一方面，直接竞争对手的数量减少了，另一方面，隐性的可选范围确实大大增加了。比如有些买家会倾向于平民型号的顶配或者奢侈品牌的入门级车型。

那么，与逍客相比，楼兰究竟有哪些优势呢？顶配全轮驱动逍客 SL的价格与最便宜的AWD 楼兰相差无几，但是相比顶配的楼兰Platinum AWD，逍客就要便宜不少。那么是什么原因才能吸引顾客购买很贵的楼兰呢？仅仅有更漂亮的外观是不够的。

外观方面，与逍客相比，楼兰的外观显得更加紧凑，有凝聚力。其后掠式大灯与日产的V型运动格栅相融合，镂刻风格的门板进一步增强了视觉冲击力。尺寸方面，楼兰比逍客长211mm，宽76mm，低18mm。尺寸带来的视觉效果就是腰线更加细长，车身更加纤细。但是逍客提供了更大的乘客和货物空间，第三排座椅，更好的能见度和更高的离地间隙。

楼兰的内饰设计与逍客有些相似，中控台总体布局偏高，一条光亮的银色饰边横穿中控台并延伸至两侧门板。更多的金属饰边为楼兰的内饰赢得了更高档的观感，我们的Platinum 拥有7.0英寸数字仪表盘和8.0英寸信息娱乐触摸屏，两者的规格均大于逍客。

此外楼兰的中央控制台和分体扶手上也有更多的高光饰边。缺点出在打磨的精细度上，楼兰在笨重的方向盘和手套箱上方的橡胶塑料大板上的打磨均比较粗糙。好在信息娱乐显示器系统支持了Apple CarPlay和Android Auto。

楼兰标配自吸气式V-6发动机，而逍客仅有四缸动力总成。3.5升V6发动机与无级变速箱（CVT）搭配，能够在6000转时输出260马力，在4400转时输出240磅英尺的扭矩。我们的测试车百公里加速用时7.3秒，比逍客AWD快了近两秒。尽管CVT会增大发动机熄火的几率，但V-6更大的扭矩有助于将影响降至最低。

日产没有对外称楼兰为一款以运动SUV，但是到了关键时候它可一点也不含糊。测得的最大横向加速度为0.81g，110km/h紧急制动距离为51.5米，与福特Edge、现代圣达菲Sport、吉普大切诺基和起亚索兰托等主流中型跨界车相比也不遑多让，况且楼兰还具有价格优势。

驾驶手感方面，转向的调校稀松平常，人车交互感匮乏。楼兰的闪光点在于高速公路巡航，柔软的悬架保持了座椅能一路平稳，客舱能够有效隔绝道路噪音。可加热/冷却前排座椅保证了长途旅行中的舒适度，各种驾驶辅助功能也尽数在线。楼兰基础款仅配备前方碰撞警告和自动紧急制动，Platinum则配备了盲点监控、全景摄像头、后部交叉警报和自适应巡航控制。其他细节包括全景天窗，20英寸车轮，LED照明和NissanConnect服务。

虽然功能齐全，但付出的代价是楼兰的价格已经超过了日产旗下高端品牌英菲尼迪推出的QX50 AWD，虽然体型比楼兰稍小一点，但它具有几乎相同的乘客和货物空间以及同样时尚的外观。

总体而言，定位在次豪华车的楼兰体现了日产布局每个细分市场的战略。但是在现今百花齐放的跨界车市场中，楼兰想要站稳脚跟，仅靠在车型定位上花心思是不够的，虽然价格已经达到入门豪华车级别，但楼兰提供了大量先进技术，对于喜欢尝鲜，喜欢更丰富体验的消费者来说不失为一个好的选择。